Polisen

Listar alla artiklar taggade med: Polisen

Det turkiska ekipaget fick med sin överlast inte fortsätta till Stockholm.

Turkisk överlast ledde till klampning

Många hastighetsöverträdelser med lätta fordon, en personbil med för tungt släp för dragkroken, undermåliga lastsäkringar, ett överlastat trailerekipage samt en obesiktigad färdskrivare. Trafikpolisen i Västerås fortsätter att ha händerna fulla så snart de börjar sitt pass.

Speditören är inte misstänkt för något brott.

Ännu en svensk dragbil som blir ett otillåtet cabotage

Under eftermiddagen fredagen den 16 april tar bilinspektörerna Mazen al-Asam och Oscar Davidsson in ett ekipage på kontrollplats Långeberga i Helsingborg. Dragbilen är svensk och åkeriet finns i Helsingborg, men det kommer att visa sig vara fler åkerier inblandade i den aktuella dragbilen varav två finns i Helsingborg. Det kommer att landa i ett otillåtet cabotage.

Turkisk överlast ledde till klampning

Många hastighetsöverträdelser med lätta fordon, en personbil med för tungt släp för dragkroken, undermåliga lastsäkringar, ett överlastat trailerekipage samt en obesiktigad färdskrivare. Trafikpolisen i Västerås fortsätter att ha händerna fulla så snart de börjar sitt pass.

Tekniskt körförbud på rumänskt trailerekipage

Den 19 april ser bilinspektörerna Daniel Ferm och Oscar Davidsson ett rumänskt trailerekipage som visar tecken på att inte vara särskilt välskött. De beslutar sig för att titta närmare på ekipaget och tar med sig det in på kontrollplats Långeberga i Helsingborg. Ett bra beslut ska det visa sig.

Det är polisen som bestämmer vilken sida klampen ska låsas fast på. Inte speditören eller chauffören.

Tre dygn, fyra otillåtna cabotage, samma speditör

En speditör som bedriver kombitrafik i stor skala, fortsätter att sticka ut i mängden med sina hävdade kombitransporter som landar i misstänkta otillåtna cabotagetransporter. När ekipagen klampas, får förarna ofta sova i hytten – utan personlig utrustning för detta då den finns i ett chaufförshus i Katrineholm. ”Det är ett jäkla otyg det här”, säger bilinspektören om speditörens sätt att strunta i de umbäranden de orsakar förarna.

Utländska förare i svenska dragbilar ”påminner om trafficking”

De båda förarna vet inte hur man kör dubbelbemannat på rätt sätt och när chefen för det svenska åkeriet får veta att det blir böter för förarna, uppvisar han en tråkig attityd, men säger att han kanske, möjligtvis, ska betala förarnas böter. Svenska dragbilar med östeuropeiska förare som är uthyrda i flera led, upplever bilinspektören blir allt vanligare och ställer sig frågan: ”Vart och av vem betalas skatter och andra avgifter in?”

Klampen flyttades från transportörens ena ekipage för att låsas fast på nästa i väntan på att ännu en sanktionsavgift ska sättas in på polisens konto.

Två dagar, två klampningar – samma transportör

En i sammanhanget välbekant transportör får återigen ett av sina ekipage klampat, dagen efter att ett annat av deras klampade ekipage låsts upp. Denna gång har det emellertid inte körts längre sträckor än vad kombidirektivet tillåter. Istället hävdas det kombitrafik för inrikestransporter.

Bilinspektören om missbruk av kombidirektivet: ”De skiter i miljöaspekten”

Ännu en gång ertappas den i dessa sammanhang numera välbekanta transportören med att köra längre sträckor än vad som ryms i kombidirektivet. Bilinspektören tycker det är frustrerande och märkligt att stora, svenska företag använder aktörer som inte följer gällande regelverk. Och föraren säger att det var första gången det blev för långt.

Maria Krafft, måldirektör trafiksäkerhet på Trafikverket.

Zhero – för ökad trafiksäkerhet

Nu kraftsamlar Trafikverket och en rad andra aktörer för ökat engagemang i trafiksäkerhetsfrågor genom att lansera initiativet Zhero. Alla behöver hjälpas åt för att vi ska nå Nollvisionen. Trafiksäkerhet är en samhällsfråga där alla tjänar på att bidra – både organisationer och privatpersoner.

”Arga-lappen-åkaren”: Misstag är inte kriminellt

Den 16 mars stoppas en lettisk dragbil med estländsk trailer i Helsingborg. Flera brister i dokumentationen leder till att det blir ett misstänkt otillåtet cabotage med klampning som följd. Åkeriet säger att bristerna är små misstag och när klampen låses upp, försvinner ekipaget trots att hela sanktionsavgiften inte satts in. ”Vi betalade vad vi kunde just då”, säger åkaren.