Åsikter

Riksrevisionens granskningen visar att reduktionsplikten i nuvarande utformning inte är klimatmässig genomförbar, en slutsats som inte förvånar Jörgen Nilsson (KD).

Jörgen Nilsson (KD):

Ökad inblandning av biobränslen kan få många negativa effekter

Riksrevisionen har granskat om reduktionsplikten bidrar till att nå klimatpolitiska mål på ett effektivt sätt. Granskningen visar att reduktionsplikten i nuvarande utformning inte är klimatmässig genomförbar. Här finns flera risker som påverkar reduktionspliktens genomförbarhet som till exempel beslut om reduktionsnivåer.
Jag blev inte ett dugg förvånad över slutsatserna.

Thomas Morell (SD):

Reduktionspliktens effekter – som ingen vill tala om

I otaliga inlägg och debatter har jag lyft problemen med insmugglat bränsle till de utländska aktörer som utför olagliga transporter dagligen i vårt land. Äntligen börjar insikten om detta problem infinna sig hos både myndigheter och politiker. Att Tull och Kustbevakning, till skillnad från övriga, haft god kännedom om vidden av bränslesmuggling kan jag själv vidimera.

”Sverige kan utveckla en ny trafikkultur med alkoholmätare”

Nyligen berättade Trafikverket att de avsatt 50 miljoner kronor i stöd till dem som väljer att integrera alkoholmätare i fysiska anläggningar, som inpassering till områden. Tänk om Sverige skulle anta en ny trafikkultur där alkoholmätare används ännu mer och i fler sammanhang än idag, för att minska trafikonykterhetens skadeverkning, menar Hunter Abbott, tidigare rallyförare och grundare av Alcosense.

Thomas Morell (SD) vill att Transportstyrelsens kontroller utförs av andra som är bättre skickade.

Det är dags att sluta med hetsjakten

Riksdagsledamot och vice ordförande i trafikutskottet Thomas Morell (SD) har inkommit med en debattartikel rörande det han ser som en hetsjakt på seriösa åkerier som, även om de strävar efter att göra rätt och riktigt, men ibland ”blir det fel, drabbas av Transportstyrelsens ”vrede” och vidhängande kostnader.

”Självinsikten är lika med noll hos Trafikverkets ledning”

Efter att ha tagit del av Trafikverkets egen kommunikation så vet vi inte om vi ska skratta eller gråta. Självinsikten är uppenbar lika med noll hos Trafikverkets ledning. I kommunikationen proklameras stolt att ”Vi är nu över 10 000 medarbetare på Trafikverket och förra året slog vi rekord!”.

Foto: BioDriv Öst

Biogasens prisstabilitet i gungning – så här kan lösningen se ut

Biogas har länge varit ett förnybart drivmedel som kunnat säljas till stabila och konkurrenskraftiga priser. En förklaring har varit att den ofta produceras regionalt, vilket ger mindre starka kopplingar till världsmarknadspriserna än vad som är fallet för bensin och diesel.

DEBATT: ”SD vill renodla Transportstyrelsen”

Idag har vi lämnat in en följdmotion till riksdagen med anledning av Riksrevisionens granskning av Transportstyrelsens tillsyn. Granskningen redovisas i rapporten Transportstyrelsens tillsyn – styrning och prioritering (RiR 2022:24).
Vi föreslår att riksdagen ställer sig bakom att en extern myndighetsöversyn genomförs i syfte att renodla verksamheten till det som är myndighetens kärnuppdrag likväl som att kraftigt minska stabs-, lednings- och overheadkostnaderna.

PEAB: ”Fortsatt utbrett hot och våld mot de som arbetar på vägar”

Inom Peab har vi många medarbetare som arbetar vid vägen. Yrkeskategorier som anläggningsarbetare, flaggvakter, asfalt- och fräsarbetare samt drift- och underhållspersonal spenderar stora delar av sin arbetsdag på och vid våra vägar. Flertalet av våra medarbetare vittnar om att de vid flera tillfällen utsatts för hot och våld.

Transportföretagen: ”Vi vill också se kosläpp men inte minskade resor”

I en intervju med Sveriges Radio Ekot (9/3) pressas landsbygdsminister Peter Kullgren om metangasutsläppen från kossor. De är inte så lätta att minska. Som ett alternativ till att minska utsläppen från kossor säger Peter Kullgren att vi kan välja att resa mindre.

”Årets statistikproduktion från polisen rullar igång”

Under årets första sportlovsvecka skall polisen sätta in resurser för att kontrollera den yrkesmässiga trafiken! Jag ställer mig frågan, var kommer de resurserna ifrån? Vill polisledningen insinuera att de tjänstemän som har att kontrollera den yrkesmässiga trafiken årets övriga dagar, sover sig igenom arbetspassen? I polisens pressinformation lyfts fram att de ska kontrollera både lastsäkring, vikter, cabotage samt kör- och vilotider. Som av en händelse skall de också kontrollera nykterhet och hastighet.