Han skriver. För att Försvarsmakten, näringslivet och samhällsviktiga transporter ska kunna fungera vid höjd beredskap krävs att fler vägar klarar BK4-standard. Ett robust och sammanhängande BK4-vägnät stärker både svensk konkurrenskraft och Sveriges militära och civila mobilitet.

Svensk vägtransportsektor tillhör världens effektivaste. En av anledningarna är att Sverige, tillsammans med Finland, sedan decennier tillbaka tillåtit transporter med tyngre och längre lastbilar än övriga delar av Europa. Tyngre och längre lastbilar ger ökad produktivitet, lägre utsläpp per tonkilometer och förbättrad trafiksäkerhet.

Men de högeffektiva lastbilarna måste kunna nå hela vägen, det vill säga att ta sig från lastning till lossning. Det är inte ovanligt att en transport med exempelvis en rundvirkeslastbil börjar på en enskild väg och slutar vid exempelvis en hamn. Ingen investerar i ett högeffektivt lastbilsekipage på 74 ton om det inte går att använda hela vägen.

Medan det statliga vägnätet nu rustas upp för BK4, ser vi att många kommuner släpar efter och de enskilda väghållarna saknar resurser. Därför har Transportföretagen till regeringen föreslagit att regeringen bör införa en BK4-pott från vilka kommuner och enskilda väghållare kan söka medel för medfinansiering av upprustning av deras vägar. Även Trafikverket har identifierat behovet av att stödja kommuner och enskilda väghållare.

Det är mycket positivt att regeringen i den nationella planen lägger i ytterligare en växel i att rusta upp det statliga vägnätet för BK4, men det räcker inte. Kommunerna måste också vara med på tåget. Ro BK4-reformen i hamn och inför en BK4 -pott så att lastbilarna kan ta sig från skogen till hamnen i kommunen.

Det vore bra för både svensk konkurrenskraft och beredskap.

Anders Josephsson, näringspolitisk expert, Transportföretagen