Åsikter

Teknik kan hantera bristande kompetens inom tullhantering menar Per Olafsen, Senior Account Executive, Descartes

Teknik hanterar bristande kompetens inom tullhantering

Många företag står inför en utmaning när det gäller att hantera dagens tulladministration då den interna kunskapen på området har minskat. Historiskt sett gjordes tulldeklarationer manuellt, men digitaliseringen har förändrat detta och skapat nya möjligheter med modern teknik. Samtidigt har många företag svårt att rekrytera personer med rätt kompetens inom tullområdet, vilket gör det svårt att upprätthålla den här expertisen internt.

"Det är dags att erkänna vikten av godstransporter och ge förarna de förutsättningar de förtjänar", säger till vänster Anders Josephsson, näringspolitisk expert, Transportföretagen och till höger Mikael Andersson, branschchef, Transportindustriförbundet. Foto: Transportföretagen.

Fler säkra uppställningsplatser för lastbilar – en nödvändig investering

Godstransporter på väg är en avgörande del av samhällets infrastruktur. Varor måste transporteras från producenter till butiker, fabriker och kunder, och den svenska lastbilstrafiken utgör en central länk i denna kedja. Trots detta är förutsättningarna för lastbilschaufförer i Sverige bristfälliga, inte minst när det gäller uppställningsplatser. Bristen på säkra och välutrustade rastplatser leder till stora problem för förare och försämrar trafiksäkerheten.

"Det polisens kontroller finner utmed vägen är ett symptom på ett djupare problem", säger debattören Sven. Foto: Proffs/arkiv.

Debatt: Vi måste agera för att ta tillbaka vår marknad

Låt oss kalla vår debattör för ”Sven”. Han är chaufför och är bekymrad över att det inte verkar gå att stävja fusket och utnyttjandet på våra vägar. ”Åkerier pressas att köra mer än lagligt för att över huvud taget få mer körning eller behålla den befintliga, men när polisen eller Transportstyrelsen gör kontroller är det åkeriet som kursar” säger Sven i sin debattartikel.

"Att hyra in en förare som inte har tillräckliga kunskaper kan bli dyrt för ett åkeri", säger David Högfeldt.

KVT-överträdelser – inhyrda förare sticker ut

Uttrycket ”många bäckar små” passar bra till denna debattartikel eftersom många och återkommande överträdelse inom kategorin kör- och vilotider kan ge höga sanktionsavgifter för åkeriet. ”Inhyrda förare förekommer ofta med många och återkommande överträdelser varför jag tycker det är på sin plats att lyfta detta medialt”, säger David Högfeldt på Road Partner i Örebro.

Kriminella attackerar er – sluta säga ”jag är bara chaufför”

Transportbranschen står inför stora utmaningar i en tid av ökande kriminalitet och otillräcklig säkerhet. Per-Arne Nilsson, före detta kriminalkommissarie och numera säkerhetsrådgivare, lyfter i denna debattartikel fram vikten av att chaufförer tar ansvar för sin egen säkerhet och transportens trygghet. Han belyser både riskerna på vägen och behovet av civilkurage och samverkan för att möta hot som dieseltjuvar, transportstölder och drogpåverkade förare. Detta, menar han, är en väckarklocka för både yrkesutövare och transportbranschens aktörer att prioritera säkerhet och samarbete för att skapa tryggare transporter och vägar:

"I stället för böter på miljardbelopp kan pengarna användas för Sveriges omställning", säger Mattias Goldman, vd 2030-sekretariatet. Foto: 2030-sekretariatet.

2030-sekretariatet: ”2025 – avgörandets år!”

Transporternas utsläpp är nyckeln för att nå egna 2030-mål och EU:s 2030-krav och att slippa böter. ”De miljarderna är bättre att använda för Sveriges omställning”, Mattias Goldman, grundare och vd för 2030-sekretariatet.

Pågående batteribyte hos tungt fordon i Kina. Foto: Logistikia.

Kommer Kina att ta över elektrifieringen?

Elektrifieringen av tunga transporter pågår febrilt. Samtidigt kräver elektrifiering, förutom tillgång till laddinfrastruktur, tillgång till bland annat batterier. Northvolt skulle bli Europas stora batteritillverkare, men befinner sig nu i stället i en krissituation som kräver tillskott av stora ekonomiska resurser och antagligen även mer input av erfarenhet kring serietillverkning av batterier. Ska detta komma från Kina?

Foto: Proffs/arkiv.

”Framtiden är förvisso mer elektrisk – men inte helt”

”Framtidens biltrafik kommer att vara mer elektrisk, men vägen dit blir längre och kurvigare än vi trodde för några år sedan och elektricitet är inte lösningen på allt”, skriver Anders Ydstedt, ordförande, KAK:s expertråd.

Aad van Bedaf, raffinaderichef Preem och Helén Ljungqvist, vd St1 Refinery och Gothenburg Biorefinery. Foto: Preem/ST1. Montage: Proffs.

”Utan raffinaderierna uteblir livsnödvändig samhällsservice”

I dag onsdag ska ett medborgarförslag om att "Göteborgs stad slutar upplåta mark till fossil infrastruktur" avgöras i kommunstyrelsen. I praktiken skulle förslaget innebära att tillförseln av traditionella och förnybara råvaror till Preems eller St1:s raffinaderier försvåras. "Och i längden möjligheterna att fortsätta driva Sveriges och transportsektorns omställning", skriver företrädare för St1 och Preem i en debattartikel.

Genrebild. Foto: Göran Rosengren, arkiv

Mattias Goldmann: ”Tänk om om ellastbilarna, regeringen”

Tre av fyra som skaffar ny lätt lastbil, väljer en dieseldriven. De gasdrivna lätta lastbilarna är nästan borta, och andelen eldrivna minskar nu faktiskt; i november var de 22,1 % mot 23,0 % i november i fjol. För tunga lastbilar över 16 ton står eldrift hittills i år för 6,4 % och gasdrift 10,8 % – drygt åtta av tio nya tunga lastbilar drivs med diesel. Och det är inte åkeriet, hantverkaren eller budfirman som ska klandras – utan regeringen.