Ledare

För ganska precis ett år sedan tog jag upp fallet "Kennerth Mårtensson" här på ledarplats. Kennerth har i 40 prickfria år arbetat som polis men fick sparken efter att ha stoppat en personbil innehållande två unga biltjuvar på luciamorgonen år 2004. Då arbetade Kennerth och hans trafikpoliskollega med att kontrollera nykterheten i trafiken på Österlen. Biltjuvarna stannade dock inte på polismans tecken utan valde att istället ta till flykten.

Är det kanske dags att nu kasta bilnycklarna till alla svenska lastbilar i en djup märgelgrav? Det är åtminstone svårt att tolka regeringens förslag till höjd dieselskatt på annat sätt än att man nu vill ge den svenska vägtransportbranschen nådastöten.
"Sverige ska ligga i framkant" när det gäller arbetet för att nå klimatmålen, säger miljöminister Andreas Carlgren i en tv-intervju.
Ska man då strunta i hur det går för de svenska företagen, undrar jag - och säkert många med mig.

Som löntagare, förälder och världsmedborgare är det omöjligt att inte låta sig dras med av alla "larmrapporter" om världsekonomins störtdykning. Det har gått inflation i kris, krasch, härdsmälta och i många andra ord. Och givetvis är läget "botten" för många företag.
Men ärligt talat, hur ser din egen privatekonomi ut jämfört med bara för ett halvår sedan? Är det så mycket sämre?

Under förra årets sista skälvande timmar råkade en vägarbetare ut för misshandel vid ett vägarbete på riksväg 40 strax väster om Jönköping. Två killar i en bil ansåg att de inte kom förbi arbetsplatsen tillräckligt snabbt och pucklade därför på vägarbetaren så att blodvite uppstod. Därefter försvann bilisten och dennes kumpan från platsen.
Vägarbetaren hann däremot notera registreringsnumret och lämnade självklart över uppgiften till polisen.

För ett tiotal år sedan höjde de flesta på ögonbrynen när man såg en tjej som körde lastbil. Att tjejerna har tagit plats bakom ratten är i dag inget som längre förvånar. Och att chaufförsbranschen fortfarande är mansdominerad är heller ingen nyhet. Faktum är att antalet tjejer som kör lastbil ständigt ökar.

Känn dig välkommen till ett nytt nummer av tidningen Proffs. Tiden går snabbt och om blott två månader är det dags att ställa ut gröten på trappan och hålla tummarna för att den skäggige farbrodern från Nordpolen tittar förbi med sin välfyllda julklappssäck. I år riskerar säcken förvisso bli lite lättare än vanligt eftersom giriga, profithungriga finansvalpar i Amerika tycks ha satt igång en rejäl härdsmälta i den globala ekonomin.

Enligt beräkningar som Vägverket har gjort, far drygt 15 000 alkoholpåverkade förare omkring i fordon på vägarna i Sverige. Varje dag! Det är skrämmande siffror.
Sedan 2001 har antalet anmälda fall av rattonykterhet ökat från 18 000 till 31 000 per år. Man blir faktiskt ganska skakad av denna läsning.

Det höga bränslepriset har åstadkommit ljudliga debatter de gångna månaderna. I skrivande stund pekar dock priskurvan nedåt men soppan är ändå oskäligt dyr anser jag ? och säkert många med mig.

Som en del av er kanske redan känner till har jag ett förflutet som yrkeschaufför. Jag började som busschaufför på SJ i mitten av 1980-talet för att kort därefter köra turister till Italien, Österrike och Jugoslavien för Egon Svensson i Ödåkra. Det blev även en hel del skolskjutstrafik hos herr Svensson. Men redan som litet ?knott? hade jag siktet inställt på lastbilstrafiken och jag visste med säkerhet att jag en dag skulle köra långtradare. Det lät inte vänta på sig särskilt länge och 1988 fick jag så anställning på ett åkeri utanför Åstorp i Skåne. Där rattade jag runt i diverse distributions-, växelflaks- och fjärrbilar.

Jag överdriver nog inte om jag påstår att det varje dag kommer åtminstone ett tiotal pressmeddelanden som innehåller ?nyheter? om miljöbesparande produkter och åtgärdsförslag. Fordonstillverkare runt om i världen kommer med den ena fantastiska lösningen efter den andra och ibland undrar man om inte miljöfrågan nu kunde vara löst för all framtid.