Trafikpolisen

Kan man lita på en politiker? Är vi lika inför lagen? Är 36 timmars klampning tillräckligt?
Lyssna på det första ”skarpa” avsnittet i Proffs nya kanal, En Riktig Chaufförspodd”.

Det är naturligtvis glädjande när Transportstyrelsen går ut med information om att ”endast” (min anmärkning) 190 människor omkom i olyckor på våra svenska vägar under år 2020. Så lågt dödstal har det inte varit på väldigt lång tid. Knappast någonsin. Men så måste också följdverkningarna av den i sammanhanget svårbedömda pandemin tas med i beräkningen. Och just pandemins betydelse behöver Transportstyrelsen fundera vidare på.

Den 28 april lämnades utredningen om "Effektivare Kontroller på Väg" över till Regeringen och då infrastrukturminister Tomas Eneroth (S). En utredning som är på nästan 450 sidor, men ändå lämnar frågetecken efter sig. Det finns både bra och dåligt i utredningen och vi har kontaktat en av dem som känner till bristerna i verksamheten idag.

Under en poliskontroll av ett polskt trailerekipage uppstår misstankar om att dragbilens färdskrivare kan ha manipulerats, liksom avgasreningssystemet. Polisen misstänker även att det rör sig om en otillåten cabotagetransport. Värst av allt är att chauffören kan tänkas ha använt narkotiska preparat. Snabbtestet som görs på kontrollplatsen visar positivt. Tumult uppstår, vilket slutar med att chauffören beläggs med handfängsel.

En två dagar lång lastsäkringsutbildning som trafikpolisen i Helsingborg höll, fick en oväntad avslutning. Detta efter att en lastbil med släp dök upp under det praktiska övningsmomentet i Helsingborgs hamn den 1 april.

När trafikpolisen i Helsingborg kontrollerar en utomeuropeisk lastbil häromdagen, visar det sig att föraren inte hade riktigt rent mjöl i påsen.
- För att göra en kort summering så kunde vi konstatera att han använde sig av en magnet för att få färdskrivaren att registrera vila trots att han körde, förklarar trafikpolisens gruppchef, Farid Umeflod.

Att hålla vägarna fria från trafikfarliga fordon är en av trafikpolisens många viktiga uppgifter. Kjell Andersson på trafikpolisen i Göteborg berättar att han och hans kollegor utfärdar körförbud på tunga fordon ”några gånger i veckan”. Och förra veckan blev inget undantag.

När Kustbevakningens farligt godsinspektörer kontrollerar lastbilsekipage i landets hamnar, är det inte sällan som de stöter på dåligt säkrad last. I det fall det finns farligt gods ombord får inspektörerna utfärda böter, men inte om lasten inte innehåller farligt gods.
Är det rimligt att det är på det viset? Proffs har ställt frågan till samtliga riksdagspartier!

När Proffs besöker Långeberga kontrollplats utanför Helsingborg är en klampad dragbil det första vi ser. Föraren hade ertappats med en rad kör- och vilotidsförseelser. Bland annat hade han knappat in ”vila” i färdskrivaren när poliskontrollen tog vid.

En rumänsk lätt lastbil stoppades under förmiddagen av trafikpolisen i Helsingborg. Fordonet vägde inte för mycket, men när bakdörrarna öppnades kunde polisen direkt konstatera att lastsäkring inte är något som föraren har lagt ner studietid på.
- Med tanke på hur det såg ut i lastutrymmet så behövde vi inte förklara för chauffören vad vi hade att anmärka på, förklarar Jesper som är trafikpolis i Helsingborg.