Den 27 juli stoppar Eskilstunas yrkestrafikgrupp ett ekipage utmed E20 vid Kjula för en rutinkontroll. Dragbilen och åkeriet är bulgariska liksom föraren medan trailern är dansk och tillhör Postnord.
Det är bilinspektör Patrick Zetterberg som börjar att ställa frågor till föraren.
– Eftersom det var måndag ville jag veta var han hade tillbringat sin veckovila, säger han.
Svaret är att föraren har tillbringat vilan i sin hytt utanför Postnords terminal i Segeltorp nära Stockholm.
Zetterberg säger vidare att föraren, när denne bor i Malmö och i Danmark, tillbringar vilan hos bekanta, men i Stockholm kan föraren inte erbjudas boende utanför hytten.
När chauffören ringer sin chef sitter polisinspektör Sofie Eklund bredvid med Google Translate.
– Enligt översättningen säger förarens chef att föraren ska säga att han bott hos en bekant. Med det uppmanar chefen sin anställde att ljuga, säger Patrick Zetterberg.
Vidare anger chefen att det inte finns några pengar att betala de 20 000 kronorna som ärendet landar i.
– Därefter ber han oss att ge honom en chans och att det aldrig ska hända igen. Han erbjuder sig att skicka adress och telefonnummer till den som föraren uppmanats säga han bott hos, men det är inte aktuellt eftersom beslutet är fattat och att det är med Transportstyrelsen han måste tala, säger Patrick Zetterberg.
När chefen ska betala fungerar det inte med dennes nordmakedonska bankkort.
– Det är inte helt ovanligt att det i samband med bulgariska åkerier kommer upp information som gör att man kan misstänka att åkeriet skulle kunna vara i grunden nordmakedonskt och då inte kan ha ett tillstånd, säger Patrick Zetterberg.
Det har länge visat sig vara lätt att få bulgariska pass utan att ha den anknytning som i grund och botten krävs, men om det är så med detta åkeri kan vi inte veta säkert.
Patrick Zetterberg är bestört.
– Det är verkligen inte bra när våra statliga bolag använder sig av åkerier som behandlar sina förare som mer eller mindre traffickingobjekt. Jag tycker det är åt helvete. Ska svenska staten sponsra människohandel, säger han utan att dölja hur han känner inför detta.
Avslutningsvis tydliggjorde Patrick Zetterberg för åkerichefen sin syn på honom.
– Efter det hörde vi att chauffören av chefen fick en rejäl utskällning, säger han.
Eftersom ekipaget var tomt och kördes mellan de nordiska länderna, blev det ingen sanktion för att föraren inte var anmäld som utstationerad.
– Transportstyrelsen agerar endast om det är en pågående cabotagetransport, säger Patrick Zetterberg.
Dagen efter kontrollen fördes pengar över till förarens kort som sedan betalade de 20 000 kronorna.
Vi kontaktar Postnord och ger dem de uppgifter vi har, uppgifter som vi av erfarenhet vet räcker för att de ska kunna undersöka händelsen. Vi vill veta vilka krav Postnord ställer på sina underleverantörer när det gäller att förare ska erbjudas veckovila utanför hytten, hur de agerar när förare uppmanas att ljuga för polisen och om Postnord har koll på om de bulgariska underleverantörerna verkligen är bulgariska.
Vi frågade även om hur Postnord ser på att de, som statligt företag, ibland använder sig av utländska åkerier som exempelvis inte alltid uppfyller gällande regler och krav och om Postnord ser att konkurrensen gentemot till exempel svenska åkerier kan påverkas av detta.
Svaret vi får är: ”PostNord har tydliga avtal som vi kräver ska efterföljas – det gäller alla underleverantörer som utför tjänster åt oss. Om det finns misstanke om avtalsbrott kommer vi begära att underleverantören utreder detta och återkommer till oss.”
Vi tar åter kontakt med Postnord då flera frågor lämnats obesvarade. Deras avslutande svar är: ”För att kunna svara på dina frågor och undersöka hur vi har hanterat detta och hur processen ser behöver vi veta mer.” De vill även få namnet på underleverantören, veta varifrån informationen vi har kommer ifrån och om det är en polisrapport, frågor som vi av pressetiska skäl inte kan besvara.
– Av pressetiska och källskyddsmässiga skäl kommenterar vi aldrig vilka personer som har lämnat uppgifter till oss eller hur vi kommit i kontakt med dem. Vi redovisar gärna sakuppgifterna och ger, i det här fallet Postnord, möjlighet att bemöta dem. Men att Postnord ens ställer frågan känns lite märkligt eftersom såväl Polisen som Transportstyrelsen anser att en sanktionsavgift är motiverad i ovannämnda händelse, förklarar Proffs ansvarige utgivare Göran Rosengren.