Färdskrivarfel kan kosta åkerierna – så svarar Stoneridge - Tidningen PROFFS

När den smarta färdskrivaren krånglar hänvisar Transportstyrelsen åkerierna till verkstad. Men även efter ett byte kan felen återkomma, och åkeriet riskerar både stillestånd och sanktioner. Proffs har frågat Stoneridge vilket ansvar tillverkaren tar.

I en debattartikel radar Thomas Morell upp en mängd problem som inrapporterats av åkerier och förare. Där inleder Proffsredaktionen våra frågeställningar till inblandade myndigheter – och till Stoneridge.

Efter att Proffs blivit kontaktad av Åkaren i Sverige för att uppmärksamma problemet, tar redaktionen först kontakt med Transportstyrelsen för att fråga om det verkligen stämmer att åkerier och chaufförer kan hållas ansvariga när en produkt inte fungerar på rätt sätt.

Och ja, detta bekräftar Transportstyrelsen är fallet och rekommenderar att åkerierna ska uppsöka verkstäder. Problemet är dock att inte ens verkstäder kan åtgärda de olika felen som förekommer.

Transportstyrelsens svar föranleder Åkaren i Sverige att replikera: ”Transportstyrelsen ställer orimliga krav på åkerierna”, skriver Thomas Morell.

Enligt information vi får till oss från en säljare av Scanialastbilar, ska man där ha fattat beslutet att skjuta på leveranser av fordon med Stoneridges smarta färdskrivare då de har för avsikt att byta färdskrivarleverantör för att garantera funktionsduglighet. Stämmer detta, frågar vi Scania. Och är det fler verkstäder som gör detsamma? Scania svarar: ”Scania använder typgodkända färdskrivare från flera olika leverantörer. Vi följer löpande upp produktkvalitet och eventuella avvikelser tillsammans med våra leverantörer och utifrån våra normala kvalitetsprocesser. Vi brukar inte kommentera enskilda leverantörers produktutveckling eller eventuella kommersiella överväganden. Val av färdskrivarlösning kan variera beroende på bland annat tillgänglighet, marknadskrav och kundbehov.”

Vi frågar även KG Sandström om det stämmer att Stoneridges färdskrivare inte fungerar bra oavsett märke de placeras i. Det officiella svaret är att de inte har den helhetsbilden så att de kan bedöma funktion oavsett fordonsmärke.

Kan ni och/eller verkstäder råda bot på felen som förekommer i många av dess skrivare?
– Med den senaste modellen av färdskrivare är det möjligt att uppdatera färdskrivare med ny version. Exakt vilka specifika fel som kan åtgärdas med en uppdatering varierar mellan versioner på färdskrivare och tillverkare, säger KG Sandström som tillägger att: ”det torde vara mjukvaran i respektive färdskrivare som orsakar felen”, säger KG Sandström.
KG Sandström har löpande kontakt med respektive tillverkare när det gäller funktionsstörningar.

Är det vanligt att åkare vill byta till en annan skrivare som exempelvis Continental?
– Visst har vi haft samtal om att byta antingen från VDO till Stoneridge eller från Stoneridge till VDO, men om det är vanligt kan vi inte bedöma, säger KG Sandström.

Medan detta har pågått har Proffs väntat på svar från Stoneridge med motiveringen att mot bakgrund av att åkerier och förare av Transportstyrelsen hålls ansvariga för defekter i företagets nya smarta färdskrivare så är det rimligt att Stoneridge svarar på frågor kring problemen.

Känner ni till problemen med era färdskrivare och när kommer problemen att vara åtgärdade?
– Vi är medvetna om att vissa förare och åkerier har upplevt problem med vissa färdskrivare och att lösa dessa är en prioritet för vårt tekniska team. Smart 2 är den första generationen färdskrivare som kan ta emot mjukvaruuppdateringar. Sedan augusti 2023 har vi släppt fyra sådana uppdateringar, inklusive den som EU-kommissionen har gjort obligatorisk från och med den 1 september 2026, svarar Stoneridge som nu arbetar på nästa uppdatering som de räknar med att släppa under 2027. Processen för granskning och godkännande av varje uppdatering tar sex till åtta månader.

När åkerier har bytt ut en defekt färdskrivare mot en ny, har även den nya enheten i vissa fall uppvisat felaktigt beteende. En del verkstäder erbjuder olika former av garanti, men generellt sett drabbas transportföretaget av kostnader som exempelvis stillestånd och riskerar samtidigt sanktioner, böter och företagsinspektioner. Är det rimligt att åkerierna ska bära kostnader när er produkt inte fungerar som den ska?
– Vi förstår att problem med färdskrivare kan påverka åkerier. Vi erbjuder kostnadsfria mjukvaruuppdateringar samt garantitäckning i två år från datumet för den första installationen, säger Stoneridge.

Transportstyrelsen har bemött ovanstående problem genom att råda aktörer att fotografera och dokumentera incidenter. Samtidigt vilar ansvaret fortsatt på åkeriet/föraren. Anser Stoneridge det är rimligt att Transportstyrelsen lägger ansvaret på åkerierna när inte ens verkstäder kan lösa problemen och vilket ansvar anser ni att ert företag har när produkten inte fungerar som den ska?
– Vi har som målsättning att förse våra kunder med tillförlitlig teknik som hjälper dem att arbeta säkrare och mer effektivt. Vi erbjuder två års garanti på färdskrivare från och med installationstillfället samt kostnadsfria mjukvaruuppdateringar, svarar Stoneridge.

För Stoneridge en dialog med de verkstäder och fordonstillverkare som använder er smarta färdskrivare?
– Vi för direkta samtal med våra OEM-kunder samt med våra distributörer och verkstäder på eftermarknaden, säger Stoneridge.

Vilka råd ger ni till transportföretag för att hjälpa dem att undvika sanktioner, böter och liknande konsekvenser från Transportstyrelsen?
– Vi rekommenderar användare att regelbundet och noggrant kontrollera sina färdskrivardata. Rapportera och dokumentera eventuella avvikelser och vidta åtgärder om oväntade händelser inträffar. Lagstiftningen är tydlig med att transportföretag ansvarar för att följa föreskrivna processer, och att vidta dessa åtgärder kan vara till hjälp för att visa att så har skett, säger Stoneridge.

Stoneridge avslutar.
– Vi kommer att fortsätta att ta fram mjukvaruuppdateringar vid behov, samt att ha ett nära samarbete med verkstäder för att förstå problem och bidra till lösningar.