Kör- och vilotidsregler

Listar alla artiklar taggade med: Kör- och vilotidsregler

Tyskland tillämpar ingen övergångstid för installation och användande av smarta färdskrivare i lätta, yrkesmässiga fordon i internationell trafik. Foto: Polizei Mittelfranken/arkivbild.

Lätta, yrkesmässiga fordon utan färdskrivare stoppas

Sedan den 1 juli i år måste även lätta fordon i internationell trafik vara utrustade med färdskrivare. I Tyskland har man redan första veckan efter att lagen trätt i kraft, stoppat sådana ekipage utan färdskrivare vilket renderat i böter och hindrad fortsatt färd.

Från och med 1 juli omfattas även lätta fordon i internationella godstransporter av kravet på färdskrivare. Foto: MAXUS.

Transportföretagen påminner

Krav på färdskrivare i lätta, kommersiella fordon i internationell trafik

Hittills har EU:s regler om kör- och vilotider främst gällt tyngre yrkesmässig trafik, men som Transportföretagen rapporterat flera gånger redan, omfattas från och med den 1 juli 2026 även internationella godstransporter med fordon vars totalvikt, inklusive släp eller påhängsvagn, ligger mellan 2,5 - 3,5 ton, samt vid cabotage med den här typen av fordonskombinationer, av EU:s kör och vilotidsregelverk. Det innebär också att lastbilarna ska vara utrustade med färdskrivare.

Efter stormen Dave kommer undantag från kör- och vilotidsreglerna. Foto: Privat/Proffs/arkiv.

Kör- och vilotidsundantag efter stormen Dave

Transportstyrelsen meddelade den 12 juni att man för rundvirkestransporter beviljar undantag från vissa regler i kör- och vilotidsregelverket i berörda län med anledning av stormen Dave. Undantaget gäller mellan den 15 juni och den 15 juli.

För yrkesförare, såväl manliga som kvinnliga, finns inte alternativet "trygghet" när man väljer att stanna. Det styrs av kör- och vilotidsreglerna. Bristen på rastplatser för yrkestrafiken är minst sagt skriande. Foto: Proffs/arkiv.

Trots otrygghet på rastplatserna förbättras inte standarden

Yrkesförare, vare sig manliga eller kvinnliga, har inte privilegiet att "köra vidare" i jakt på trygghet

Riksförbundet M Sverige genomförde under sommaren 2025 en nationell inventering av Sveriges rastplatser. Resultatet visar att standarden i stort sett är oförändrad sedan den senaste inventeringen 2021. Samtidigt lyfter organisationen uppgifter som visar att många trafikanter, i synnerhet kvinnor, upplever otrygghet på rastplatser.

Foto: Proffs/arkiv.

Varning i stället för sanktionsavgift

Regeringen har beslutat om flera ändringar i reglerna för den yrkesmässiga vägtrafiken. Bland annat ska överträdelser av reglerna om kör- och vilotider i vissa fall kunna leda till en varning i stället för sanktionsavgift och sanktionsavgiften tas bort för så kallat otillåtet kortuttag. Transportföretagen välkomnar besluten.

FUSO eCanter 7,49 ton från Daimler Trucks får undantag från kör- och vilotidsregler och slipper färdskrivare. Foto: Fuso

FUSO eCanter 7,49 ton får undantag – slipper färdskrivare

I somras infördes ett nytt regelverk för lastbilar. Det nya regelverket innebär att eldrivna lastbilar på upp till 7,5 ton kan få undantag från kör- och vilotidsregler och slipper färdskrivare.
– Detta kan verkligen göra att företag vågar ta steget till eldrivna lastbilar i stadsmiljöer, säger Philip Flygare på Veho Import som är generalagent för FUSO i Sverige.

"Det är på tiden att de föreslagna ändringarna går igenom", säger Tina Thorsell, samhällspolitisk chef, Transportföretagen.

Stor framgång för åkerier och bussföretag

Som en trevlig sommarpresent kom idag förslag om ändringar i reglerna för kör- och vilotider. I promemorian föreslås att åkerier och bussföretag ska kunna få en varning av Transportstyrelsen i stället för sanktionsavgift om en varning anses tillräcklig med hänsyn till överträdelsens allvar och omständigheterna.

Åkeriet fick rätt mot Transportstyrelsen i Förvaltningsrätten. "En seger för åkerinäringen", säger Kent Davidsson, kör- och vilotidsexperten i Helsingborg som företrädde åkeriet i rätten.

Transportföretagen: ”En seger för åkerinäringen”

Förvaltningsrätten i Falun ansluter sig till Transportföretagen och Sveriges Bussföretags linje i en nyligen förkunnad dom. Det är inte rimligt att ett företag ska betala sanktionsavgift för förseelser mot kör- och vilotidsreglerna som en förare gör sig skyldig till när denne arbetar åt annan uppdragsgivare.

Fortsatta EU-framgångar för bussförare

Europaparlamentets plenum antog i går kompromissändringsförslagen om kör- och vilotidsregler för turistbussförare. Förslaget fick redan förra månaden stöd av parlamentets transportutskott. Denna omröstning flaggar för att turistbussförare, passagerare och operatörer under de kommande trilogförhandlingarna i januari 2024, kommer att få regler anpassade till deras yrke.

Erbjuda marknadspris kanske? Tungt.no förutsätter att det finns en förväntan om låg betalningsvilja från SVV, vilket gör att ingen på privatmarknaden vill etablera dygnsvila längs Europavägarna i Osloområdet. Foto: Eli Ramstad, Statens vegvesen.

SVV: Vad krävs för att det ska satsas på lastbilsparkeringar i Osloområdet?

Bristen på lastbilsparkeringar är kritisk i många länder, så även i Norge och då inte minst i Osloområdet, men intresset för att tillhandahålla sådana parkeringar är ytterst litet. Statens vegvesen (SVV) frågar sig vad som ska till för att ändra på detta.