Trafiksäkerhetsgranskare har en roll som liknar skyddsombudens, med ansvar för att bevaka säkerheten för dem som ska använda den färdiga vägen. Riksförbundet M Sverige anser att de också måste kunna få vägbyggen stoppade när säkerheten brister.

Sedan 2021 ska alla nybyggen och större ombyggnader i det statliga vägnätet granskas av en oberoende trafiksäkerhetsexpert. Dessa TS-granskare, även kallade vägrevisorer, utbildas vid Lunds tekniska högskola och granskar planerade och pågående vägprojekt. Granskningen omfattar samtliga projekt av en viss storlek i Sverige. EU-direktivet bakom kravet betonar granskarnas självständighet gentemot den som bygger vägen.

Jacob Sidenvall, trafiksäkerhetsexpert på M Sverige, menar att det svenska systemet sticker ut. Granskarna är få och deras synpunkter har hittills aldrig tvingat Trafikverket att ändra ett projekt innan det betraktats som färdigt. Han anser att detta antingen förutsätter att Trafikverket aldrig gör fel eller visar att granskarna har otillräckliga befogenheter. Organisationen ser tecken på det senare.

Ett exempel är ombyggnaden av E4 till 2+1-väg vid Bygdeå i Västerbotten. Satsningen skulle förbättra vägsträckan, men en parkeringsficka placerades i en kurva utan nödvändig skyltning, trots att granskaren påtalat bristen. Enligt Jacob Sidenvall fick lastbilsförare som stannat där mycket svårt att upptäcka bakomvarande trafik i backspeglarna. Samma händelseförlopp förekom vid en dödsolycka på platsen.

Transportstyrelsen hanterar granskarnas synpunkter, men har enligt M Sverige hittills aldrig krävt att väghållaren, oftast Trafikverket, åtgärdar ett vägbygge efter en granskningsrapport. Organisationen ser detta som ytterligare ett tecken på granskarnas svaga ställning. Även om vägarbeten är dyra och omarbetningar kostar ännu mer måste säkerhetsbrister kunna leda till åtgärder och skyddsstopp.

Sverige har drygt 30 trafiksäkerhetsgranskare, varav ungefär en tredjedel arbetar på Trafikverket. Den interna kompetensen ska hjälpa myndigheten att tidigt planera för korrekt utförda säkerhetsåtgärder. Jacob Sidenvall ser inget märkligt med det, men betonar att en liten yrkeskrets måste ge utrymme åt obekväma röster. Oberoende granskare behövs för att kunna stoppa bristfälliga vägbyggen.

Han hänvisar också till sakkunniga som bedömer att en felöversättning av EU-direktivet kan förklara det svaga svenska mandatet. M Sverige kräver därför en politisk utredning som säkerställer att granskarna får tillräckliga befogenheter att stoppa projekt som inte uppfyller säkerhetskraven.