Åsikter

PETH-SKANDALEN - DEBATT

DEBATT: Det är inte testet som är problemet – det är beroendet

Som tidigare alkoholberoende vet Sven vad det innebär att leva i förnekelse. Därför reagerar han när PEth-testet beskrivs som enbart ett hot. I stället ser han det som ett verktyg som, rätt använt, kan rädda liv – och kanske även ge människor en chans att ta tillbaka kontrollen över sina liv. Det gjorde det i hans fall.

En provtagning och en persons liv kan slås i spillror. "Så får det inte gå till enligt lagen", säger dagens debattör Carl Lagercrantz. Foto: Pranidchakan Boorom.

”Transportstyrelsens mildare regler kan inte radera skandalen!”

Dagens debattör Carl Lagercrantz, civilingenjör KTH, trafiksäkerhetsforskare, är mycket kritisk till medicinska körkortsåterkallelse och då speciellt efter PEth-tester. Transportstyrelsen har gjort regeländringar i år kring detta, men det är långt ifrån så enkelt, skriver vår debattör. Läs hans text och sedan hans reflektioner.

En av Campusbussarna dock inte den som var med i olyckan. Foto: Linköpings universitet.

Swedac JO-anmäls efter tillsyn hos ackrediterad verkstad

När ConnectBus’ Campusbuss kör av vägen i september i år uppstår frågetecken kring en styrled som både 2024 och 2025 underkänts vid besiktning. Bussen är dock vid olyckstillfället nyss godkänd via en ackrediterad verkstad. Swedac gör en tillsyn hos verkstaden efter att ha uppmärksammats på att det kan föreligga eventuella oegentligheter. Swedac lägger ner ärendet. JO-anmälan grundar sig på att anmälaren Göran Göransson (tillika författare av debattartikeln) anser sig ha fog att misstänka att verkstaden kan ha åtgärdat tvåor utan åtgärd och sedan rapporterat till Transportstyrelsen, något som han menar inte är helt ovanligt sett i ett bredare perspektiv i flera regioner i Sverige. Läs hans debattartikel:

DEBATT: Sluta varna för poliskontroller – ni skyddar fel personer

Som yrkesförare ser jag dagligen hur trafikanter blinkar för att varna varandra för poliskontroller. I sociala medier finns till och med grupper som hjälper förare att undvika polisens kontroller. Det som för vissa kanske känns som en kamratlig gest är i själva verket ett beteende som gör vägarna farligare för oss alla, menar jag.

PETH-SKANDALEN - DEBATT

DEBATT: ”Transportstyrelsens kovändning är bara en kuliss”

Jag är nykter alkoholist. Jag tar inte mitt tidigare beroende med en klackspark – tvärtom. Jag vet vad alkohol kan förstöra, därför lever jag nykter och tar mitt ansvar, också som förare. Men i Transportstyrelsens ögon räcker inte det. Myndigheten ser mig fortfarande som en risk, trots att jag aldrig kört ett fordon onykter. Deras kovändning ändrar inte den verkligheten.

Lena Nerhagen: "En extern utredning av hur en myndighet under flera år kunnat ge enskilda individer diagnosen alkoholmissbruk enbart med hänvisning till överskridanden av en viss biomarkör behöver utredas."

Dagens debatt: ”Sverige överimplementerar EU:s direktiv”

Dagens debattör Lena Nerhagen är föreläsare och forskare i nationalekonomi på Högskolan Dalarna. Hon skriver att Transportstyrelsen nyligen genomfört ett webbinarium om trafikmedicin. Det kommer att läggas ut på myndighetens hemsida för den som är intresserad. Så inleder kvällen debattör.

Är det så här det ska se ut även denna vinter? Foto: Proffs/arkiv.

Morell (SD): ”Oförmågan är monumental”

Årets första halka har anlänt och Trafikverket står bokstavligt talat kvar i garaget. ”Hur är detta ens möjligt efter all den kritik som framförts av hela transportbranschen under flera år” frågar Thomas Morell (SD), riksdagsledamot tillika vice ordförande i trafikutskottet.

Trafikverket – en sovande väghållare är farligare än en ovan bilist

Säsongens första halka överraskar emellanåt oss som lever på vägarna. Men vi, yrkesfolket, ser oftast på prognoserna, känner temperaturen falla och vet vad som kan vänta oss på vägarna. Men för ”samhället” kommer halkan inte sällan som en överraskning. Olyckorna avlöser varandra och skulden läggs på vädret, trots att problemet ligger i bristande ansvar – både hos en del trafikanter och hos väghållaren som inte agerade i tid.

Besiktningsorgan utför en myndighetsutövning och transparens krävs. Foto: Genrebild/Bilprovningen (Proffs/arkiv.)

”Bättre med besiktning baserat på körda mil än datum?”

Att få en 2:a med krav på efterkontroll på besiktningen innebär en del restriktioner i hur fordonet därefter får användas tills felet är avhjälpt, men under decennier verkar en ”kultur” ha rotat sig som innebär att de aktuella fordonen körs som vanligt i upp till 30 dagar. Något som enligt regelverken inte är tillåtet.

Sveriges vägar måste hålla måttet hela vägen fram

Sverige är ett land som bygger sin välfärd på export och en stark basindustri. Samtidigt står vi inför en klimatomställning som kräver smartare och effektivare transporter. En av de mest kraftfulla, men underutnyttjade, åtgärderna för att möta båda dessa utmaningar är att fullt ut anamma de tyngsta och mest effektiva lastbilarna: de med bärighetsklass 4 (BK4) som kan lasta upp till 74 ton.