Jag har inte hunnit sammanställa allt ännu, men problembilden är tydlig och leverantören av den aktuella färdskrivaren tar helt enkelt inte sitt ansvar. Flera jag talat med beskriver hur de vid flertalet tillfällen tvingats byta färdskrivare då de helt enkelt slutat att fungera. Listan på problem kan göras lång, men här kommer några exempel:

• Start- och slutland försvinner.
• Kort går ej att få ut.
• Färdskrivaren ”låser sig”.
• Färdskrivaren genererade ett antal felkoder i fordonet. Byte av färdskrivare var nödvändigt.
• GNSS-fel, sensorfel, fjärravläsning strular.
• Redovisningen i bilen stämmer inte med sparad information på förarkortet.
• Redovisat körning utan korrekt kort, trots att bilen stått parkerad och orörd.
• Kort matas ut under färd.
• Verkstäder svarar sina kunder ”de känner till felen men har ingen lösning på dem”.

Det var som sagt några exempel på de svar jag fått från åkeriägare och förare. Det som irriterar mest är just den känslan som många åkeriägare har, att de är ”kastades till vargen” Trots det uppenbara att det är fråga om konstruktionsfel som döljer sig i färdskrivaren riskerar de böter/sanktionsavgifter, vilket är oacceptabelt.

Jag hoppas och tror att de flesta bilinspektörer och trafikpoliser är medvetna om problembilden och gör korrekta bedömningar i samband med kontroller. Det stora bekymret är Transportstyrelsen som alldeles uppenbart lider av kompetensbrist när det gäller den tekniska funktionen och hur illa ställt det är med ett fabrikat av färdskrivare. Jag väljer att inte skriva ut fabrikatet ännu eftersom vi följer upp det här noggrant och samlar på oss fakta.

Jag vill rikta en uppmaning till alla att aldrig erkänna eller skriva under något om det är just tekniska brister som ligger till grund för en avvikelse i registreringen. Hamnar ni i den situationen tar ni kontakt med Åkaren i Sverige omedelbart så biträder vi er i detta.

Jag måste ändå ifrågasätta om Transportstyrelsen över huvud taget skall tillåtas granska åkeriernas kör- och vilotider, de har helt enkelt inte tillräcklig kompetens. Trots att åkerier filmar och skickar in bevis hur färdskrivaren beter sig, hävdar de att det är åkeriägarens ansvar att se till att färdskrivaren har en korrekt funktion! Man häpnar! Trots att åkerierna tvingas byta färdskrivare gång på gång eftersom de slutar att fungera, anser Transportstyrelsen att det är åkeriets ansvar.

Hur fan, ursäkta språket, skall åkeriet kunna åtgärda brister i ett system som varken verkstad eller tillverkare har en lösning på. Transportstyrelsen ställer helt enkelt krav på den enskilde åkaren som inte ens tillverkarna klarar av att leva upp till.

Nu är det hög tid att ställa Transportstyrelsen mot väggen och kräva att de åtminstone skaffar sig grundläggande tekniska kunskaper så de förstår hur läget är. Visst, det åligger åkeriet att hålla ordning på sina grejer, men en myndighet kan inte ställa orimliga krav på åkaren, i synnerhet när det inte står i hans makt att lösa det. Har byråkrater och politiker skapat ett system som inte håller måttet, då måste de inse sitt ansvar i detta och lösa det. Att flytta över ansvaret till ett enskilt företag är minst sagt skamligt!

Åkaren i Sverige
Thomas Morell, sakkunnig yrkestrafik