Trafiktillstånd

Listar alla artiklar taggade med: Trafiktillstånd

Foodora ska få människor att klättra i karriären

Q-handelsbolaget har öppnat en intern akademi som ska syfta till att fler människor klättrar inom bolaget. Idag består den svenska delen av foodora av 6 000 anställda människor, varav 5 000 arbetar med att leverera mat och varor runt om i hela Sverige.

Vi fortsätter på temat a-traktorer och bettransporter

Att utföra yrkesmässiga transporter med en a-traktor är, som vi tidigare har beskrivit, ingalunda enkelt. Yrkesmässiga transporter omfattas av flera regelverk och lgrum som måste korskontrolleras för att det ska bli rätt. Idag tar vi ett exempel hämtat från sockerbetstransporter.

Lantbrukstraktor i yrkesmässig trafik dyr historia

Det pågår ett bygge av en logistikanläggning strax utanför Eskilstuna som ger jobb åt anläggningsåkerierna. För cirka tretton dagar sedan skickas grusbilarna hem och ersätts av traktorer med släp. När ett sådant ekipage stoppas, visar sig det mesta vara fel.

Nacka Bilfrakt AB förlorar trafiktillståndet

Trafikansvarig olämpligförklaras

Året är 2016 och på annandag jul får åkeriet påhälsning av polisen. Det leder till att Transportstyrelsen genomför en tillsyn mot företagets tillstånd och åkeriets dåvarande företrädare och trafikansvarige som förklaras olämplig att bedriva yrkesmässig trafik till och med 14 maj 2021. Detta främst på grund av upprepade sanktioner mot Nacka Bilfrakt AB rörande företagets kör- och vilotider, färdskrivare med mera som bolagets påförts mellan 2013 och 2018.

Ekipaget på bilden har inget med artkelinnehållet att göra. Foto: Göran Rosengren, arkiv

Europe Express förlorar trafiktillståndet – Trafikansvarige olämpligförklaras

Transportstyrelsen har beslutat att återkalla yrkestrafiktillståndet och gemenskapstillståndet för Europe Express Sweden AB, med säte i Moheda. Likaså olämpligförklarar man åkeriets trafikansvarige. Beslutet gäller omgående, även om det överklagas.

Transportstyrelsens tuffare praxis leder till fler tillståndsindragningar

Transportstyrelsen har infört en ny praxis när det gäller bedömningen av ”det goda anseendet”. Att den nya praxisen är tuffare har redan två åkerier fått känna av och fler lär följa. Den tuffare praxisen baserad på befintlig lagstiftning, har tagits fram i samarbete med jurister och andra regelexperter. ”Att byta en trafikansvarig är inte alltid tillräckligt om bolaget tillhör kategorin ”det grova fusket”, säger Transportstyrelsen.

Foto: Genrebild/Transportstyrelsen.

Indraget trafiktillstånd och olämpligförklaring

Efter att ha varit verksamt i fem år återkallas nu trafiktillståndet för Goods Transport Scandinavia AB och två personer olämpligförklaras fram till 2027. Bakom Transportstyrelsens beslut ligger ett stort antal överträdelser som rör bland annat förarkort, kör- och vilotidsregler och obesiktigade färdskrivare vilket lett till ett antal sanktionsavgifter under de gångna åren.

Foodora och Hemkört&Klart/Onvision har olika upplägg, men båda uppläggen väcker frågor och leder till att polisen rapporterar oegentligheter.

Vem vill köpa ”begagnad” mat?

Två budbilsföretag med två olika upplägg figurerar emellanåt i polisens kontroller när de blir rapporterade. Det ena företaget använder trafiktillstånd, men har uppenbarligen inte full kontroll över om fordonen faktiskt körs på trafiktillståndet och om föraren har en vilotidsbok. Det andra företaget har inget trafiktillstånd och vilotidsboken lyser med sin frånvaro. De hänvisar till eget gods. Hur långt kan man tänja begreppet ”eget gods”?

Foodora etablerar innovativ matbutik i Jönköping

Foodora market har på kort tid har blivit en nationell dagligvarukedja. Butikerna är helt nya i sitt slag och är en hybrid mellan det digitala och fysiska. Dagligvarubutikerna är placerade på strategiska centrala platser så att så många som möjligt av de boende i området kan handla mat med snabb hemleverans inom några minuter. Q-handelsbolaget tar genom sina butiker runt om i Sverige ett starkare grepp om fler orter.

Brister bland budfirmor som levererar hemkört

Idag är det lätt att, åtminstone i våra städer, få pizzan, burgaren eller annan mat levererad ända fram till dörren. Det är emellertid inte lika lätt att utröna huruvida företaget som kör hem maten behöver ha trafiktillstånd och vilotidsbok eller kanske inte någotdera. Och vem är det mottagaren betalar – pizzerian, budfirman eller budfirmans förare? Vi sätter fokus på två företag som levererar mat, men som har helt olika upplägg.