Sverigedemokraterna

”Förvaltningsrätten har inte förstått grunden för kombitrafik”, säger Peter Lundgren. Kombitrafikens, liksom cabotagetrafikens initiala syfte var gott och skulle minska antalet mil, alternativt tommil, på Europas vägar. Giriga företag drar nu nytta av otydligheter i regelverken kring dessa, menar Peter Lundgren.

Idag är en stor dag för alla dem som på olika sätt arbetat med att försöka få ordning och reda på våra vägar. Med mobilitetspaketet på plats, har ett gigantiskt steg tagits. Peter Lundgren var aldrig riktigt orolig för resultatet och Jörgen Warborn ser att pressen på svenska åkerier kan minska.

Efter Förvaltningsrätten i Faluns dom i Samskip Sias ärende, vill vi få politiska synpunkter på densamma. Thomas Morell tycker det är sorgligt att Förvaltningsrätten har så dålig insikt i hur lagstiftningen är uppbyggd. ”Att hela transportkonceptet står och faller med utländska lågbudgetbilar är inget annat än nonsens”, säger han.

Nästa vecka är det dags för sista röstningen om mobilitetspaketet. Jörgen Warborn lyfter det viktiga nationella arbetet som kommer efteråt för att mobilitetspaketet ska bli den stora seger som utlovats för svenska åkerier. Även om Peter Lundgren tror och hoppas det ska röstas rätt nästa vecka, ser han att motståndarna in i det sista försöker påverka ledamöter att rösta ner mobilitetspaketet.

I midsommarhelgen drabbades två åkerier i Stockholmsområdet för omfattande stölder av fordonsutrustning. De kriminella rensade fordonen på backspeglar, strålkastare, frontbeklädnader och dörrar. Inte nog med att seriösa företagare och arbetsgivare tvingas konkurrera med oseriös transportverksamhet, de plundras dessutom på fordonsutrustning och tvingas till kostsamma produktionsstopp.

Peter Lundgren (SD), ställde EU-kommissionen en fråga om Transportstyrelsens skärpta tolkning av EU:s medicinska hälsokrav. Transportstyrelsen har sagt att de måste följa EU:s direktiv, men nu har svaret kommit. Kommissionen ger Transportstyrelsen rätt, men visar även att de nationella myndigheter faktiskt får lov att göra egna tolkningar.

Det är med glädje jag läser artikeln om kustbevakningens tillskott av nya farligt godsinspektörer. Farligt gods kan orsaka skador på människor, miljö eller egendom, om det inte hanteras på rätt sätt under en transport. Med rätt utrustning och utbildade förare är riskerna med farligt gods ändå begränsade.
De flesta åkerier och förare följer ändå regelverket, men vi har kunnat konstatera att allt fler aktörer tar plats på den svenska transportmarknaden och de följer sannerligen inte reglerna.

I en artikel från TT tas frågan om överlaster på våra vägar upp. Artikeln belyser den ökade risk som överlastade fordon innebär för trafiksäkerheten, men artikeln belyser också att överlaster skadar våra vägar.
Låt oss slå fast att överlaster är allvarligt ur trafiksäkerhetssynpunkt, ökar vägslitaget och påverkar det sunda företagandet negativt.

När förändringar som rör YKB-utbildningen gjordes av Transportstyrelsen, har det uppstått många frågor kring vad som faktiskt gäller. Thomas Morell (SD) lyfte i sin fråga till infrastrukturminister Tomas Eneroth (S), att myndigheten ”ändrar information om YKB från dag till dag”. Nu har infrastrukturministern svarat.

Oklarheterna kring YKB-utbildningen sedan Transportstyrelsen gjorde ändringar, kvarstår och Thomas Morell vill ha förtydliganden. Han riktar även kritik mot Transportstyrelsen som han säger ändrar informationen från dag till dag samt att han ser brister i Transportstyrelsens interna instruktioner. Och Transportstyrelsens övergångsperiod på fem dagar, kallar han för ”oförskämd”. Han vill att infrastrukturminister Tomas Eneroth (S) förtydligar.