2030-sekretariatet har tagit del av Mobility Swedens statistik för juni månad och sammanfattar innehållet och inleder med att under det första första halvåret 2026 registrerades 141 851 nya personbilar, flest elbilar före laddhybrider
Drivmedel jan-jun 2026:
• Eldrift. 41,5 %
• Laddhybrid 24,6 %
• Bensin 18,6 %
• Elhybrid. 8,5 %
• Diesel 6,5 %
• Etanol 0,1 %
• Biogas 0,0 %
Elbilen är en bättre bil, så enkelt är det, anser 2030-sekretariatet.
– Men med många miljarder i stimulans till fossila drivmedel är det ändå mindre än hälften som väljer rena elbilar när de köper ny bil. Kan vi sluta slänga skattemiljarder på att subventionera fossila drivmedel, så kan omställningen skjuta verklig fart, säger Mattias Goldmann, vd för 2030-sekretariatet som konstaterar att Sverige från 1 juli ligger i Europas absoluta bottenskikt för priser på fossilt, men har Europas näst högsta skatt på el.
På topplistan för nya elbilar ligger i denna ordning Volvo EX/XC40, Tesla Model Y, Volvo EX30, Volkswagen ID7 och Polestar 4.
– Den nya elbilspremien har gjort eldrift till det vanligaste valet på begagnatmarknaden – det är succé! För nybilsförsäljningen är betydelsen marginell även om några nya elbilar under premiens pristak på 450 000 kronor tar sig in på topplistan. Det pekar på vilken betydelse premien får om den öppnas för vanligt folk i hela landet, säger Mattias Goldmann.
Av 12 451 nya lätta lastbilar upp till 4,25 ton första halvåret var 25,9% eldrivna, en helt marginell ökning gentemot första halvåret 2025 (25,0%). Laddhybriderna stod för 5,2% (3,7%), gasdrift 3,1% (4,6%). 62,0% av nya lätta lastbilar är dieseldrivna, vilket är högre än första halvåret 2025 (60,1%). Förvisso kan dieseldrivna lastbilar köras på HVO100, men det pekar ändå på att omställningen går trögt.
Regeringen gör helt rätt i att ta bort ellastbilspremiens tak på 40 000 kronor anser 2030-sekretariatet.
– Men med rekordbillig fossil diesel går det inte för småföretagaren att få ihop kalkylen för el- eller gasdrift. Oavsett regering måste Sverige efter valet fokusera på att stimulera det vi vill ha mer av, inte det vi vill bort ifrån, säger Mattias Goldmann.
Andelen eldrivna tunga lastbilar var första halvåret 10,2% (7,1%) medan andelen gasdrivna var 11,4% (13,2%). Andelen eldrivna tunga bussar var 59,7% (49,9%). Endast 15 nya gasdrivna tunga bussar registrerades på en totalmarknad av 654 bussar.
– Tyvärr motsvaras ökningen för eldrivna lastbilar av minskningen för de gasdrivna varför dieselns dominans består. Orsaken är ännu en gång den billiga dieseln kombinerat med att Sverige tillsammans med Luxemburg är ensamma i EU om att inte ha avstånds- och utsläppsbaserade vägavgifter, säger Mattias Goldmann.
2030-sekretariatet lämnar prognosen för 2026 oförändrad – Mobility Sweden har nu höjt sin prognos för elbilar innebärande att organisationerna gör samma bedömning. 2030-sekretariatet konstaterar dock att det behövs bättre styrmedel för att målen ska nås.
Tempotappet är alltmer besvärande för Sverige, menar 2030-sekretariatet.
– Vem vill vända sig till oss för ledarskap när alla våra grannländer ställer om snabbare? Vem vill etablera sig i Sverige när hemmamarknaden är bättre på andra håll? Oljeoligarkerna skrattar hela vägen till banken när vi lägger skattemiljarder på att gynna fossila bränslen, men det svenska näringslivet har lätt att hålla sig för skratt – oavsett valutgång den 13 september behövs en politik som gynnar Sveriges omställning, avslutar Mattias Goldmann.
(All statistik från Mobility Sweden.)