Kör- och vilotider

Västerås yrkestrafikgrupp ligger inte på latsidan. Några i gruppen tillbringade vecka 23 i Stockholm där de i samverkan med Region Stockholm framgångsrikt utförde bland annat cabotagekontroller. Efter den insatsen blev det dags att åter slå upp portarna på ”hemmaplan”, i Karleby i Västerås.
Det dröjde inte länge innan kontrollplatsen fylldes av kvarhållna fordon.

Inte ett, utan två av åkeriets fordon stoppas samma dag. Obetald skatt, obesiktigad färdskrivare, allvarliga kör- och vilotidsöverträdelser, körkortsomhändertagande på plats är några exempel på vad polisen påträffar. DHL säger att de inte har något samarbete med åkeriet, men väl med ett annat åkeri som har samma ägare. Vi frågar åkeriet om de har koll på sin verksamhet och det säger de att man har.

Tungvognscenter Syd, Sydøstjyllands Politi, har väckt åtal mot ett åkeri från Fyn och några av företagets chaufförer. Åtalet gäller fusk med kör- och vilotider och för att ha använt ”annans förarkort”.

De båda förarna vet inte hur man kör dubbelbemannat på rätt sätt och när chefen för det svenska åkeriet får veta att det blir böter för förarna, uppvisar han en tråkig attityd, men säger att han kanske, möjligtvis, ska betala förarnas böter. Svenska dragbilar med östeuropeiska förare som är uthyrda i flera led, upplever bilinspektören blir allt vanligare och ställer sig frågan: ”Vart och av vem betalas skatter och andra avgifter in?”

Anledningarna till att en del transportörer envisas med att trampa utanför de normer som samhället satt upp är troligtvis många. Men något som troligtvis lockar är möjligheten att tjäna mer pengar. Det gör man säkert också, åtminstone till dess den danska polisen står framför lastbilen och viftar med den röda lampan.

Den 5-8 april genomförde danska polisens Tungvognscenter Nord en riktad kontroll av skåp- och lastbilar i Århus, Herning, Skjern och Tarm med anledning av de nya cabotagereglerna. Kontrollen visade att inte alla åkerier följer de nya reglerna.

När den ”gula väskan” plockas fram, har fuskaren all anledning att vara orolig. Det är med innehållet i den bilinspektören kontrollerar olika värden i anknytning till färdskrivaren. Och bilinspektören ställer sig också frågan: ”Hur kan ett åkeri finansiera att ha en dragbil med förare på standby i ett annat land”.

När Proffs besöker Långeberga kontrollplats utanför Helsingborg är en klampad dragbil det första vi ser. Föraren hade ertappats med en rad kör- och vilotidsförseelser. Bland annat hade han knappat in ”vila” i färdskrivaren när poliskontrollen tog vid.

Fyra polisaspiranter fick uppleva yrkestrafikgruppens spännande verklighet när det bjöds på såväl kör- och vilotidsöverträdelser som överlaster, undermålig lastsäkring och en klampning. Nu hoppas man att polisaspiranternas intresse ska hålla i sig framledes.

Markus Pub tycker det är roligt oavsett årstid att arbeta som bilinspektör i yrkestrafikgruppen. Utbildningen till att bli en F3-bilinspektör är bitvis tuff, men väl värt ansträngningen, tycker han. Första dagen i yrkestrafikveckan när han är precis nyutexaminerad, gör han sin första självständiga kör- och vilotidskontroll och det landar i ett misstänkt otillåtet cabotage.