Omröstningarna gäller två förslag inom EU fordonspaket: en förordning om rena företagsfordon och en översyn av koldioxidkraven för personbilar och lätta lastbilar. Enligt IRU innebär utskottens ställningstaganden att större hänsyn tas till transportföretagens ekonomi och praktiska förutsättningar att ställa om.

Utskotten vill ersätta EU-kommissionens bindande mål för företagens fordonsinköp 2030 och 2035 med vägledande mål. Medlemsländerna skulle därmed få större frihet att genom nationella planer avgöra hur omställningen ska stödjas.

Tunga fordon ligger fortsatt utanför den föreslagna förordningen. Även skrivningen om att eventuellt införa inköpsmål för lastbilar, stadsbussar och turistbussar 2027 har tagits bort. IRU ser detta som särskilt betydelsefullt för den yrkesmässiga vägtrafiken.

Utskotten framhåller också behovet av ladd- och tankinfrastruktur vid företagens anläggningar, i depåer och längs transportstråken. Frågan kopplas till den kommande översynen av AFIR, EU förordning om infrastruktur för alternativa drivmedel.

IRU EU-delegationschef Raluca Marian anser att inköpskrav i sig varken gör fordonen ekonomiskt överkomliga eller säkerställer tillgången till infrastruktur och energi. Organisationen vill därför se åtgärder som förbättrar investeringsvillkoren och ger företagen möjlighet att välja teknik utifrån verksamhetens behov.

För nya lätta lastbilar stöder miljöutskottet ett mål om 80 procents minskning av koldioxidutsläppen till 2035. Det kan jämföras med kommissionens förslag om 90 procent och det nuvarande kravet på 100 procent. Kompromissen innehåller även utsläppskrediter för användning av stål med lågt klimatavtryck samt femåriga perioder för att uppfylla utsläppskraven.

Dessutom föreslås att definitionen av nollutsläppsfordon utvidgas till fordon som uteslutande använder godkända förnybara drivmedel enligt EU förnybartdirektiv. Det förutsätter minst 65 procents minskning av växthusgasutsläppen och att särskilda behörighetskrav uppfylls.

Koldioxidkraven riktar sig till fordonstillverkarna, men påverkar också vilka fordon transportföretagen kan köpa, vad de kostar och hur väl de passar verksamheten. IRU bedömer att förslagen ger tillverkarna större utrymme att erbjuda olika lösningar för skilda transportbehov.

Utskottens omröstningar innebär dock inget slutligt lagbeslut. Enligt underlaget väntas Europaparlamentet rösta i plenum i december, följt av förhandlingar med ministerrådet. IRU uppmanar ledamöterna och medlemsländerna att behålla inriktningen i det fortsatta arbetet.

Organisationen anser att samma hänsyn till investeringsvillkor och praktiska förutsättningar bör prägla översynen av koldioxidkraven för tunga fordon 2027. IRU och dess medlemmar arbetar även globalt med myndigheter och fordonstillverkare för att främja genomförbara utsläppsminskningar.