Volvokoncernen, Daimler Truck, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility och MB Energy presenterade på IAA Transportation en gemensam satsning för att påskynda användningen av vätgasdrivna fordon i Europa. Samarbetet mellan tyska myndigheter och företag längs hela värdekedjan skapar förutsättningar för en storskalig utbyggnad av vätgaslastbilar fram till 2030.
Tyskland ska fungera som modell för resten av Europa. För att lösningen ska kunna införas brett krävs dock samordnat stöd från nationella regeringar och Europeiska kommissionen. En sådan utveckling kan även stärka Europas energiförsörjning och konkurrenskraft.
Företagen ser vätgas som ett viktigt komplement till batterielektriska fordon för att nå EU utsläppsmål. Tekniken passar särskilt transporter som kräver lång räckvidd, hög lastkapacitet, snabb tankning och operativ flexibilitet.
Daimler Trucks kunder har kört nästan 600 000 kilometer med bränslecellslastbilar. Från slutet av 2026 ska 100 nästa generations bränslecellslastbilar tas i drift hos kunder. De första lastbilarna med vätgasförbränningsmotor förbereds samtidigt för lansering nästa år. Företaget investerar flera hundra miljoner euro i vätgaslastbilar fram till decenniets slut.
Volvokoncernen investerar också betydande belopp i bränslecellsdrivna lastbilar och lastbilar med vätgasförbränningsmotorer, med sikte på marknadslansering omkring 2030. Toyota bidrar med mer än 30 års erfarenhet av bränslecellssystem. Bosch ska leverera komponenter för gasformig vätgas, baserade på ett bränslecellssystem som har testats under mer än 30 miljoner kilometer i trafik, samt tankningsteknik för flytande och gasformig vätgas.
Volvo och Daimler Truck samarbetar även med Air Liquide, TotalEnergies, MB Energy och TEAL Mobility för att bygga ut försörjningskedjorna och infrastrukturen. TEAL Mobility ägs till lika delar av TotalEnergies och Air Liquide och verkar under varumärket TotalEnergies. Investeringarna omfattar stationer som kan tanka upp till 100 lastbilar per dag. Utbyggnaden stöds av en växande produktion av förnybar vätgas, driven av EU RED III-direktiv.
För att vätgas ska kunna konkurrera med diesel behöver lastbilskostnaderna sänkas genom incitament och serieproduktion. Vätgaspriset vid pump måste också minska genom effektivare försörjningskedjor och kvotsystem för växthusgasutsläpp. Dessutom behövs driftincitament, exempelvis undantag från vägavgifter för nollutsläppsfordon.
Efterfrågan är redan stor. I den senaste ansökningsomgången inom Tysklands NOW-program översteg ansökningarna den tillgängliga finansieringen och omfattade fler än 70 tankstationer med hög kapacitet och 800 tunga lastbilar.
Industrin efterlyser nu samordnade stödutlysningar för fordon och tankstationer, så att målen i EU förordning om infrastruktur för alternativa bränslen, AFIR, kan nås. Vätgasens lönsamhet behöver dessutom stärkas genom harmoniserade kreditsystem för förnybara drivmedel och incitament kopplade till vägavgifter. Riskerna måste samtidigt minskas längs hela värdekedjan, från produktion och förvätskning till distribution och fordonsdrift.
En kombination av industriella investeringar och ett starkt politiskt ramverk kan lägga grunden för utsläppsfria transporter, minska godstransporternas utsläpp och stärka Europas konkurrenskraft, energitålighet och sysselsättning.