I februari 2023 gjordes en kontroll av stadsbussarna i Göteborg i trafik vilket ledde till två körförbud och flera andra ålägganden. Har det blivit bättre sedan dess, frågar vi bilinspektör Stefan Karlsson som deltog i den nu aktuella kontrollen. Svaret är nej.
– Faktiskt är det ännu värre nu, säger han och tillägger att det visar att kontrollerna behövs.

Det var under två dagar, 9–10 februari i år, som kontrollerna genomfördes och majoriteten av stadsbussarna som kontrollerades tillhör Keolis som har avtal med Västtrafik. Kontrollerna ägde rum vid Amhults resecentrum i Torslanda.
– Keolis har framfört önskemål om att vi inte ska kontrollera bussar i trafik utan endast de som står i depån, säger Stefan Karlsson som har upplyst Keolis om att om färre fel påträffas i trafik kan kontrollerna mer övergå till depåkontroller.

Depåkontroller är för tunga gruppen mycket smidigare att genomföra och man behöver inte störa tidtabeller, men precis som 2023 uppvisade bussarna i trafik åter många allvarliga brister. Under dessa dagar vill Stefan Karlsson minnas det var 12 bussar med brister.

De vanligaste felen är att många bussar läcker luft från fjäderbromscylindern som drar tillbaka parkeringsbromsen vilket gör att kompressorn får arbeta hårt för att upprätthålla lufttrycket.
– Risken finns här att bromsen hela tiden ligger på lite grand. Vi fann 4–5 bussar med det problemet, säger Stefan Karlsson.
När man drar parkeringsbromsen slutar det att pysa, men så fort den släpps och bussen körs hör man dessa bussar på lång väg.

Däck och belysning där halvljus bländar är andra brister. På tisdagen togs en buss med ABS-fel in.
– Vi talade då med trafikledningen hos Keolis, något vi ofta gör i dessa sammanhang eftersom vi erfar att när chaufförerna talar med samma central om fel så är det inte alltid som de blir förstådda, säger Stefan Karlsson.

Chaufförer som påtalar problem får ofta beskedet att rulla vidare och att problemet ska lösas senare, säger Stefan Karlsson.
– Men att köra med ABS-problem när det är halt är inte lämpligt. Vi talar om transporter av oersättligt gods i form av människor, säger han och tillägger att detta utspelade sig tisdagen den 10 februari och beskedet var att bussen skulle bytas in för att uppsöka verkstad.

Efter lunchen kom tunga gruppen ut igen och då kom samma buss, men med en annan chaufför varför Stefan Karlsson åter kontaktade trafikledningen.
– Svaret jag fick av dem var att det inte var någon fara att köra när ABS-lampan lyser gult, men om det lyser rött får man inte köra. Detta är helt fel. En gul varning betyder att ABS-systemet inte fungerar fullt ut, säger Stefan Karlsson och hänvisar till Fordonsförordningen 2 kapitlet §1.

I samband med kontakterna med trafikledningen runt bussen med fel på ABS:en, insåg Stefan Karlsson vid ett tillfälle att trafikledningen trodde de talade med en chaufför.
– Han säger till mig att ”det är inga problem. Det är bara att köra”. Jag presenterar mig igen, något jag alltid inleder mina samtal med. Då säger personen ”oj, jag ber om ursäkt, vi byter in bussen”, säger Stefan Karlsson.

När tunggruppen senare körde tillbaka till stationen såg de samma buss, men då på annan rutt i stället, något Stefan Karlsson säger tyvärr inte är ovanligt då det saknas bussar.
– Bussar med exempelvis verkligt kraftiga luftläckage vi tidigare under dagen stoppat och som trafikledningen säger ska bytas ut, ser vi igen på eftermiddagen med samma fel och inte sällan med en annan chaufför, säger han.

En annan buss som påträffades under kontrolldagarna var en ledbuss vars fjädring vänster bak var ur funktion.
– Bälgen var helt tom. Måste känts som att åka i en EPA-traktor och så hade den körts under en tid enligt information vi fick säger Stefan Karlsson och tillägger att den fick 24 timmar för att åtgärda felet. Därefter inträder annars körförbud automatiskt eftersom felet är allvarligt.

I detta fall hade chauffören märkt att det var fel.
– Men oftast får chaufförerna beskedet från trafikledningen att de ska köra ändå och bussen ska bytas in senare, säger Stefan Karlsson och tillägger att det spelar ingen roll om bussåkeriet inte har fler bussar att sätta in eftersom man inte får köra omkring med fel som dessa.

Varför körs det med defekta bussar som du uppfattar det?
– Jag ser ett stort problem i att om bussåkeriet inte kör sina turer får de böter av den som upphandlat transporterna, i detta fall Västtrafik, säger Stefan Karlsson.

Stefan Karlsson delar med sig av något han upplever som hemskt.
– En chaufför som var provanställd berättade att han för ett tag sedan kontaktat sin trafikledning och meddelat att vindrutetorkarna inte fungerade och att det regnade. Svaret han fick var att han skulle köra, något han sade han inte kunde på grund av regnet. Nästa svar var: ”Säger jag till dig att köra så kör du”, säger Stefan Karlsson.

Stefan Karlsson upplever att de flesta chaufförerna är mycket positiva till kontrollerna och vill att vi kommer ut oftare då de ibland får dåligt gehör från trafikledningen. Vissa bolag upplever Stefan Karlsson sticker ut mer än andra.

Varför denna stress kring att bussar oavsett skick ska rulla, frågar vi Stefan Karlsson?
– Bussarna är gamla och kostar pengar att underhålla då vissa har gått nästan 100 000 mil. Dessa kommer att bytas ut inom ett par månader. De ser ju bra ut, men det handlar inte bara om det eftersom fordonet alltid måste vara i ett trafiksäkert skick och om inte måste man reparera det, säger Stefan Karlsson och lyfter att stadsbussar lever ett tufft liv och med det krävs mer underhåll.

Ett problem Stefan Karlsson ser är att när anbud läggs för att vinna avtalet kan anbudet riskera vara så lågt att det nödvändiga underhållet inte får plats i budgeten.

Stefan Karlsson sammanfattar de två dagarna av busskontroller som ganska nedslående.
– Av totalt tolv bussar blev det påpekande om enkla briser, men resten fick ombesiktning eller hel kontrollbesiktning. Det är längesedan vi såg ett så nedslående resultat, avslutar Stefan Karlsson.

Vad säger Keolis och Västtrafik?

Västtrafik fick kännedom om att bussar med brister går i trafik under onsdagen och tog då direkt kontakt med Polisen för en lägesbeskrivning.
– Vi ska inte ha bussar med brister i trafik. Det är mycket allvarligt. Säkerheten kommer alltid först och bussarna ska vara säkra när de rullar ut i trafik, något annat är inte okej. Som resenär ska man känna sig trygg med att våra bussar är säkra. Vi har dialog med Keolis och kommer följa upp detta noggrant med dem, säger Västtrafik.
Fordonen som rapporterades för brister har enligt Västtrafik nu tagits ur trafik för reparation.

Av Polisen fick Västtrafik även veta att bussar som bland annat fått 24 timmar respit för att korrigera bristerna ändå fortsatte att köras.
– Så här ska det inte få gå till. Vi ser väldigt allvarligt på det. Vi för dialog med Keolis, men exakt vilka åtgärder som behövs är för tidigt att säga, säger Västtrafik.
Västtrafik säger också att man ställer höga krav på att det ska finnas tillräckliga reserver av bussar.

På frågan om avtalets budget ger utrymme för underhåll av stadsbussars mer omfattande behov, svarar Västtrafik att det är bussföretaget som räknar ut budgeten och även har ansvaret för att underhåll och reparationer görs. När det gäller straffavgifter för inställda turer kan dessa variera. Dessa regleras i avtalet man har med i detta fall Keolis.

Keolis svarar att man tar de flygande inspektionerna på största allvar, att säkerheten är deras främsta prioritet och att man har tydliga processer som ska förhindra att trafikfarliga bussar rullar.
– Vi går nu igenom varje anmärkning i detalj, åtgärdar bristerna och ser över våra rutiner och arbetssätt samt hur de efterlevs i praktiken för att säkerställa att liknande brister inte uppstår igen, säger Keolis.

Enligt uppgift uppmanar trafikledningen chaufförer som påtalar brister att ändå fortsätta köra. Den informationen tar Keolis på fullaste allvar eftersom bussar med brister som påverkar säkerheten ska tas ur trafik.
– Vi ser nu över både rutiner och kommunikationen mellan förare, verkstad och trafikledning för att säkerställa att hanteringen alltid blir korrekt, säger Keolis.

En buss fick 24 timmars respit att få felen åtgärdade därefter inträder körförbud automatiskt. Likväl fortsätter den i trafik. Keolis säger att ingen buss fick körförbud och att trafikledningen ska ta bussar med brister ur trafik.
– Om denna rutin inte fungerat vid något tillfälle är vi de första att se över hur vi kan säkerställa att det ska fungera framåt, säger Keolis och lyfter åter att säkerhet är företagets främsta prioritet.

På frågan om antalet bussar räcker till säger Keolis att det gör det, men att äldre bussar kräver mer underhåll och läget kan bli ansträngt. Därför genomför man nu en omfattande föryngring av flottan där nya elbussar tas i trafik varje vecka och ersätter de äldsta och mest underhållskrävande fordonen.

Stadsbussar utsätts för stor påfrestning. Hur sköter ni bussarna? Keolis säger att varje buss kontrolleras innan den sätts i trafik.
– Vi har etablerade rutiner för både dagligt och planerat underhåll. Samtidigt är en del av flottan äldre och kräver mer arbete. Därför har vi sedan en tid tillbaka en förstärkt verkstadskapacitet för felsökning och åtgärder, säger Keolis.

Avslutningsvis säger Keolis att man inte har något emot flygande inspektioner som de anser har en viktig funktion, men har även bjudit in Polisen att göra oanmälda kontroller på depåområdet. Dock ser man inte dessa som en ersättning för flygande inspektioner.
– Oavsett var kontrollerna sker ska bussarna vara säkra, avslutar Keolis.