Med på besöket var bland andra Nobinas vice vd Magnus af Petersens, Transportföretagens vd Jonas Hagelqvist, Transportföretagens förhandlingschef för Sveriges Bussföretag Jennie Banér, Sveriges bussföretags branschchef och vice vd Anna Grönlund och Nobinas vd Martin Pagrotsky. Deltog gjorde även kommunikationscheferna Malin Säker från Nobina och Niclas Thorselius från Transportföretagen.

Nobina är Nordens största kollektivtrafikbolag med 15 000 medarbetare varav 10 000 i Sverige. Varje dag kör deras bussar tillsammans motsvarande 24 varv runt jorden och transporterar en miljon resenärer. Nobina är en väl etablerad och långsiktig partner till kollektivtrafikmyndigheter i hela Norden.

Besöket beskrivs av Transportföretagen som givande om hur man tillsammans kan identifiera och prioritera de frågor som är viktigast för branschens fortsatta utveckling.

Bussföretag har under senare tid hamnat i fokus, inte minst efter olyckan med Campusbussen utanför Linköping i slutet av förra året. Redan i februari 2023 berättade vi om det nedslående resultatet av polisens kontroller av stadsbussar i Göteborg då bland annat två körförbud meddelades på plats.

Efter olyckan med Campusbussen har många artiklar skrivits om turerna kring den olyckan och frågetecken uppstod kring hur ackrediterade verkstäder hanterar 2:or med krav på efterkontroll.

Ett vanligt svar från bussföretag vi får kontakt med är att inga bussar lämnas ut till chaufförer som inte är lagliga, men slagningar på underkända bussar med exempelvis 2:or med krav på efterkontroll visar att dessa ofta rullar upp till över 300 mil innan felet åtgärdas – strid med gällande regelverk.

Vi kontaktar Anna Grönlund, branschchef och vice vd på Sveriges Bussföretag och frågar hur Sveriges Bussföretag adresserar bristerna kring underkända bussar och att underkända bussar tillåts gå i trafik. Svaret är: ”Om ”underkänd” definieras som bussar med körförbud så är bussen strikt förbjuden att köra någon annanstans än till verkstaden. Sen finns olika former av anmärkningar, där bussbolagen har tidsintervall där de måste åtgärda felen. Vi har inga synpunkter på det, så länge som dessa anmärkningar hanteras inom den utsatta tidsintervallen.”

Vi förtydligar. Vad är Sveriges Bussföretags syn på att bussar som vid besiktning fått en kvalificerad 2:a med krav på efterkontroll ändå används i trafik i inte sällan 300–400 mil och att det finns bussbolag som, i samråd med sin  ackrediterade verkstad, gör egna bedömningar av den kvalificerade tvåan och säger: ”Vi gjorde bedömningen
att det inte var så farligt”?

Svaret vi får är: ”En 2:a med krav på efterkontroll innebär att bussen får köras i trafik. Vi har som förbund självklart inget att anmärka på att våra medlemsföretag följer de lagar, föreskrifter och regler som satts upp av riksdag och myndigheter.”

Bland annat Nobina hävdar att de inte. Lämnar ut undermåliga bussar till förare. Så sade de även 2023, men det motsägs av min artikel då två bussar får omedelbara körförbud. Senare artiklar visar att sådant fortfarande pågår. ”Alla aktörer i branschen måste självklart följa den lagstiftning som finns, som säkerställer trafiksäkerheten både för resenärer, förare och andra trafikanter. Annars är det en fråga för rättsvårdande myndigheter”, blir svaret från Sveriges Bussföretag.

Hur ser Sveriges Bussföretag på att ackrediterade verkstäder, till skillnad mot exempelvis Svensk Bilprovning enligt GDPR inte måste vara transparenta och därmed gör besiktningsinformation otillgängliga för dem som efterfrågar detta? Svaret lyder: ”Det är i grunden en lagstiftningsfråga och vi har inga synpunkter på hur det ser ut i dag.”

Swedac har till uppgift att bland annat kontrollera ackrediterade verkstäder. Sköter Swedac sitt uppdrag? ”Ackrediteringen från Swedac innebär en kvalitetsstämpel och tack vare de ackrediterade verkstäderna så finns alternativ till Svensk Bilprovning, där det stundtals är kö till besiktningen. Tack vare dem riskerar inte bussar och i förlängningen kollektivtrafiken att bli stående”, avslutar Ann Grönlund, Sveriges Bussföretag.

Huruvida kritiken om och kring bussföretagen kom upp under besöket har vi inte fått kännedom om.