Utvecklingen går tydligt mot system där vägavgifterna i allt större utsträckning baseras på hur långt fordonet faktiskt kör, hur många axlar det har och vilken klimatpåverkan det orsakar. Traditionella vinjetter och schablonlösningar är på väg bort och ersätts av digitala, mer detaljerade modeller där varje kilometer räknas. Det rapporterar Trans.info idag.
I Österrike införs från årsskiftet ett nytt avgiftssystem där fordonets koldioxidutsläpp och bullernivå får större betydelse för kostnaden. Lastbilar med låga eller inga utsläpp gynnas, medan äldre fordon får se tydligt högre avgifter per körd sträcka. Samtidigt fortsätter landet att avveckla de klassiska ”klistervinjetterna” till förmån för helt digitala lösningar.
Belgien justerar sina avgifter uppåt, framför allt i regionen Wallonien där vägtullarna indexeras. För dieseldrivna lastbilar innebär det en direkt kostnadsökning, även om systemet samtidigt ger vissa lättnader för fordon utan utsläpp.
Även i Tjeckien väntar förändringar som påverkar kalkylen för internationella transporter. Där höjs avgifterna samtidigt som fler vägar omfattas av systemet. Koldioxidkomponenten får större genomslag, vilket i praktiken innebär att skillnaden i kostnad mellan olika fordonstyper ökar markant beroende på utsläppsklass.
Frankrike går en något försiktigare väg, men även där justeras motorvägstullarna upp. Höjningen är relativt begränsad, men förstärker bilden av att transportkostnaderna successivt fortsätter att stiga även i Västeuropa.
Den kanske mest genomgripande förändringen sker i Nederländerna. Från sommaren 2026 överges det nuvarande vinjettsystemet helt och ersätts av en kilometerbaserad vägavgift för fordon över 3,5 ton. Systemet omfattar i princip hela det större vägnätet och avgiften beräknas utifrån faktisk körsträcka och fordonets utsläppsnivå. För ett modernt dieselfordon innebär detta en tydlig kostnad per kilometer, medan eldrivna lastbilar får en betydligt lägre avgift.
I Polen pekar utvecklingen mot kraftiga höjningar av de elektroniska vägtullarna. Samtidigt utökas det avgiftsbelagda vägnätet, vilket sammantaget ger en tydlig kostnadsökning för tunga transporter i landet.
För åkeribranschen innebär 2026 därmed mer än bara nya prislistor. Det handlar om ett förändrat spelplan där fordonens miljöprestanda, val av rutter och körsträckor får allt större ekonomisk betydelse. Skillnaderna i avgifter mellan olika drivlinor växer, vilket både ökar pressen på investeringar i ny teknik och ställer högre krav på långsiktig planering i en redan hårt pressad bransch.