Trafikutskottet

Listar alla artiklar taggade med: Trafikutskottet

Frågorna hopar sig i Peth-skandalen. Foto: Riksdagen.

PHet-skandalen – ”Lever vi i ett rättsosäkert samhälle?

Rubriken kan upplevas provocerande, men när vi väl började förstå vidden av denna PHet-skandal, för det måste den ändå betecknas som, började frågetecknen hopas sig. Att vi medborgare ska följa lagar och regler är självklart för de flesta av oss. Lika viktigt är det att våra myndigheter gör detsamma, men gör de verkligen det?

"Så här får det inte gå till", säger Thomas Morell. Foto: Riksdagen.

Transportstyrelsens generaldirektör kallas till trafikutskottet

Med anledning av de många fall av indragna körkort som följd av de uppmärksammade PEth-proverna har flera partier kallat Transportstyrelsens generaldirektör till utskottet för att redogöra för myndighetens arbete kopplat till detta. Och vad är det PEth-provet faktiskt visar? Se klippet där Thomas morell från trafikutskottet förklarar.

Thomas Morell (SD), ifrågasätter om det är rimligt att förbjuda nya fordon och nyttofordon med fossila drivmedel redan 2035. Foto: Riksdagen.

Rimligt förbjuda försäljning av nya bensin- och dieseldrivna bilar redan 2035?

Tisdagen den 28 mars 2023 antogs formellt förordningen om skärpning av normerna för koldioxidutsläpp från nya personbilar och nya lätta nyttofordon till 2035. Detta innebär att bara nya bilar med nollutsläpp, i praktiken elbilar, får säljas. Med andra ord innebär lagstiftningen ett förbud av nya bilar och nyttofordon med förbränningsmotorer från och med 2035. ”Detta är ett orimligt beslut vilket stora bilproducerande länder som Tyskland och Italien tydligt pekat på”, säger Thomas Morell (SD), riksdagsledamot och vice ordförande Trafikutskottet, i sin debattartikel.

Kadir Kasirga frågar: "Vad avser statsrådet att vidta för åtgärder för att skydda den svenska yrkestrafiken från försämringarna som EU-domstolens beslut kan leda till?” Foto: Riksdagen.

Kadir Kasirga (S) vill veta hur infrastrukturministern tänker skydda svensk yrkestrafik efter EU-domstolens beslut

Efter EU-domstolens beslut om att upphäva kravet på återvändande till registreringsland för fordon var åttonde vecka, har flera politiska reaktioner kommit. Denna gång är det riksdagsledamot Kadir Kasirga (S) som ställer frågor om detta till landsbygds- och infrastrukturminister Andreas Carlsson (KD) - som svarar.

"Sverige behöver en särskild verksamhet för kontroll av den yrkesmässiga trafiken", säger Thomas Morell, Sverigedemokraterna och vice ordförande trafikutskottet.

Thomas Morell (SD): ”Vad är det EU-domstolen inte förstår?”

Nyligen kom det slutliga avgörandet från EU-domstolen där återvändarkravet för fordon ogiltigförklaras. En central del är ”skyldigheten för fordonen att återvända” till sin huvudort var åttonde vecka. Syftet med återvändandekravet för fordonen är att omöjliggöra affärsmodeller där transportföretag strategiskt lägger sina huvudsäten i låglöneländer långt bort från Sverige. Detta för att lagligt kunna dumpa löner och villkor på svenska vägar.

Den så länge utlovade "klappningen. på riktigt" är nu på ingång - på riktigt.

Sverigedemokraterna bockar av ännu ett löfte – skärpt klampning

Först blev det tillåtet att medelst klampning kvarhålla ett fordon i 24 timmar. När det inte räckte ökades det till 36 timmar vilket också visat sig inte räcka. Nu kommer klampning på riktigt, skriver Thomas Morell (SD) i sin debattartikel som följer.

Thomas Morell (SD):

”Trafikverket tar nu de första stegen mot ett separat systemansvar för väg och järnväg”

DEBATT: Fram till april 2010 var ordningen för vägnätet underordnat Vägverket och ansvaret för järnvägsnätet var underordnat Banverket. Därefter har verksamheterna varit sammanslagna under Trafikverket. Efter 14 år av sammanslagning konstaterar vi att denna ordning inte har lett till de önskade synergieffekter som de som drev frågan om sammanslagning hade förespeglat.

MÅNADENS LEDARE

Vem kommer att ge sig först – Trafikverket eller politikerna?

Trafikverket har i flera år fått ta emot rejält med kritik för det som av många trafikanter benämns som bristande vinterväghållning. Men även för dåligt skött vägunderhåll över lag. Kritiken är välgrundad. Samtidigt som vägavgifter och vägskatter höjs, blir underhållet av vår infrastruktur allt sämre.

Foto: Einride/Pressbild

Trafikutskottet publicerar kunskapsöversikt om laddinfrastruktur

Trafikutskottet har lyft fram att det krävs kraftfulla åtgärder för att uppnå klimatmålen, inte minst när det gäller hållbara förnybara bränslen och elektrifiering som medel för att uppnå målen. Med anledning av det har trafikutskottet tagit fram en kunskapsöversikt om planering och utveckling av laddinfrastruktur för vägtrafiken.

Utgiftsområde 22, Kommunikationer, gick från 61 miljarder kronor 202 till 83 miljarder inför 2024 års budget. En ökning med 22 miljarder kronor i anslag enligt diagrammet ovan.

Utgiftsområde 22 får 22 miljarder extra för 2020 – 2024

I går hade hela trafikutskottet kallat in Trafikverket för att redogöra för hur de sköter sitt uppdrag, inte minst vad vinterväghållningen beträffar. Kritik har tidigare riktats mot ”prislappen” på Trafikverkets upphandlingar och kritiken återkom under mötet den 8 februari. Men mer resurser kräver mer pengar. Har Trafikverket fått de ekonomiska resurser som krävs för att bättre kunna utföra sitt uppdrag?