Laddningen sker via en fast monterad pantograf, en laddarm som sänks ned och ansluter till lastbilen ovanifrån. Anslutningen sker automatiskt och kräver ingen manuell hantering. Eftersom utrustningen sitter ovanför fordonet behöver gruvan heller inte avsätta ytterligare yta för laddningen. Tanken är att laddstoppen ska rymmas inom de pauser som redan finns i produktionen.

I projektet står LKAB för erfarenheten av gruvdrift, Scania för de tunga elfordonen och Hitachi Energy för kompetensen inom elektrifiering och laddinfrastruktur. Enligt Magnus Abrahamsson, LKAB:s gruvchef i Malmberget, behöver både tekniken och arbetssätten utvecklas för att gruvdriften ska kunna fortsätta på stora djup. Försöket ska ge LKAB erfarenhet av hur elektrifiering och automation kan användas i den fortsatta driften.

Pantografladdningen ingår i ett bredare försök där LKAB och Scania Pilot Partner utvärderar eldrivna transporter i gruvan. Genom att prova tekniken i ordinarie drift vill företagen se hur lastbilarna och laddutrustningen fungerar tillsammans och hur lösningen passar in i gruvans arbetsflöde.