De europeiska fraktpriserna steg kraftigt under andra kvartalet 2026. Uppgången drevs främst av dyrare diesel, ökade driftskostnader och fortsatt chaufförsbrist – inte av någon tydlig återhämtning i efterfrågan. Det skriver IRU i ett pressmeddelande.
Avtalsprisindex steg till 148 punkter, en ökning med 7,9 punkter från föregående kvartal och 15,2 punkter på årsbasis. Spotprisindex nådde 146,8 punkter efter en uppgång med 14,6 respektive 13,9 punkter. Efter tre kvartal med olika utveckling rör sig spot- och avtalspriserna därmed åter åt samma håll.
Dieselpriset inom EU låg i genomsnitt på 1,94 euro per liter under kvartalet, 12 procent högre än under första kvartalet och 27 procent högre än ett år tidigare. Priset nådde 2,19 euro i april men sjönk till 1,76 euro under den sista veckan i juni. Därefter vände det upp igen och passerade två euro i juli. Bakom de kraftiga svängningarna ligger störningarna i Hormuzsundet, där omkring en femtedel av världens petroleum och råolja normalt passerar.
De samlade driftskostnaderna för långväga lastbilstransporter ökade med nästan 10 procent på årsbasis och med 4,9 procent från föregående kvartal. Kostnadsindex steg från 166,29 punkter i februari till 182,03 i april. För många åkerier innebär utvecklingen att kostnadsökningarna behöver föras vidare till kunderna, vilket gör bränsleklausuler och indexreglerade avtal allt viktigare.
Godsvolymerna visar samtidigt tecken på stabilisering snarare än återhämtning. Vägtransportvolymerna mellan större EU-ekonomier minskade med 1,6 procent på årsbasis, jämfört med en nedgång på 8 procent under första kvartalet. Trafiken mellan Tyskland och Frankrike sjönk med 3,9 procent och mellan Spanien och Frankrike med 3,6 procent, medan volymerna mellan Tyskland och Polen ökade med 1,5 procent. För helåret kan transportarbetet mätt i tonkilometer öka med omkring 1 procent jämfört med 2025, men utvecklingen är beroende av bränslepriser, inflation och internationell handelspolitik.
Flera europeiska länder har försökt mildra kostnadstrycket genom skattelättnader och stöd. Spanien och Frankrike har system som ska föra förändrade bränslekostnader vidare till transportpriserna, men de snabba prisrörelserna har gjort att kompensationen inte alltid hunnit med. Spanien skärpte därför reglerna i april och införde sanktioner när ökade bränslekostnader inte förs vidare. Även Tyskland, Irland, Slovakien och Ungern genomförde olika stödåtgärder, men flera av dem hade avvecklats vid halvårsskiftet.
Chaufförsbristen fortsätter samtidigt att begränsa kapaciteten. Omkring 13 procent av Europas tjänster som lastbilschaufför är obesatta, motsvarande cirka 502 000 förare. Tillsammans med höga bränsle- och driftskostnader bidrar detta till att hålla transportpriserna uppe trots en förhållandevis svag efterfrågan.
Fraktpriserna väntas ligga kvar på en hög nivå under andra halvåret. Bedömningarna av det genomsnittliga oljepriset under 2026 ligger på omkring 82–89 dollar per fat, beroende på hur störningarna i energiförsörjningen utvecklas. En svagare industriefterfrågan kan dock begränsa kommande prishöjningar.
Förväntningarna på stigande fraktpriser har stärkts tydligt. Ett europeiskt konjunkturindex för vägtransporter steg med 11,4 punkter till rekordhöga 28,3. Av de tillfrågade räknar 54 procent med en mindre prisökning, medan andelen som förväntar sig en kraftig uppgång har ökat från 4,9 till 31,9 procent. För åkerierna blir möjligheten att snabbt anpassa priser och avtal efter kostnadsutvecklingen avgörande för lönsamheten under resten av året.