Dubbelriktad laddning är särskilt relevant för ellastbilar i regional verksamhet med en årlig körsträcka under 10 000 mil. Intelligent energihantering kan minska energikostnaderna med cirka 10 till 20 procent, enligt MAN.

För första gången demonstrerade MAN Truck & Bus offentligt en dubbelriktad laddning under verkliga förhållanden hos logistikföretaget Spedition Schmid i Obertraubling nära Regensburg i Tyskland. Demonstrationen visade en batterielektrisk MAN eTGX med 480 kWh användbar energi.

Tekniken har potential att bli en viktig möjliggörare för sektorsövergripande energilösningar genom att förvandla ellastbilar till flexibla energilagringssystem. I stället för att bara förbruka el kan de lagra energi och mata tillbaka den till andra system efter behov vilket förbättrar flottans ekonomi och samtidigt stöder stabiliteten i energisystemet.

Georg Grüneißl, chef för produktstrategi på MAN Truck & Bus, säger att ”Dubbelriktad laddning förändrar den elektriska lastbilens roll. Våra eTrucks blir i praktiken powerbanks på hjul som kan bidra till att sänka energikostnaderna samtidigt som de stärker energisystemet som helhet. SPIRIT-E har visat den betydande potentialen hos denna teknik och hur elektriska lastbilar aktivt kan bidra till energiomställningen i framtiden.”

Tre tillämpningar står i framkant för praktisk användning. Med Vehicle-to-Site (V2S) och Vehicle-to-Vehicle (V2V) använder företag energin som lagras i lastbilsbatteriet direkt i sina egna anläggningar, exempelvis för att undvika toppbelastningar, öka egenförbrukningen av solcellsenergi eller stödja bygginfrastruktur. I praktiken kan detta innebära besparingar på cirka 10 till 20 procent på elkostnaderna, enligt MAN.

Med en årlig körsträcka på 10 000 mil motsvarar det upp till 2 000 mil som körs effektivt ”gratis”. Dubbelriktad laddning kan därför bidra avsevärt till att förbättra den totala ägandekostnaden för ellastbilar jämfört med dieselfordon.

Vehicle-to-Grid (V2G) utökar den potentialen ytterligare. I det här fallet matar eTruck el tillbaka till det allmänna elnätet exempelvis under perioder med höga elpriser eller för att stödja nätstabilitet.

Flottoperatörer kan generera ytterligare intäktsströmmar i framtiden. I slutet av detta decennium förväntas V2G bli en alltmer attraktiv affärsmodell i takt med att energimarknader, nättjänster och logistikprocesser blir mer integrerade.

MAN är den första tillverkaren inom kommersiella fordonssektorn som funktionellt demonstrerar dubbelriktad fordonsteknik inom ett forskningsprojekt. Inom ramen för SPIRIT-E har verkliga energiflöden redan implementerats inklusive att förse en byggnad med el över natten med hjälp av eTrucks eller ladda elbilar från ett lastbilsbatteri.

Dubbelriktad laddning är dock inte lämplig för alla lastbilstillämpningar, till exempel där driften inte tillåter längre uppehållstider på en depå.

Med SPIRIT-E visar MAN hur eldrivna lastbilar kan utvecklas bortom sin transportfunktion till att bli en aktiv del av framtidens energiinfrastruktur, ekonomiskt hållbara, digitalt uppkopplade och redo för nästa steg av elektrifieringen.

SPIRIT-E stöds av ett brett konsortium som täcker hela värdekedjan, från fordonsteknik och energiindustrin till systemintegration. Bland partnerna finns Tekniska universitetet i München (TUM) som konsortieledare, Fraunhofer IEE, forskningscentret för energiekonomi (FfE), SBRS (Shell), TenneT, Hubject, Consolinno Energy och MAN Truck & Bus. Tillsammans har de utvecklat lösningar som testas i ett verkligt laboratorium på en logistikplats.