Daimler Trucks följer en dubbelspårig strategi för att minska koldioxidutsläppen inom transporter genom batterier och vätgas. För att det ger minskade koldioxidutsläpp snabbare och är mer kostnadseffektiva för branschen.

Det stärker enligt Daimler Trucks även den långsiktiga konkurrenskraften och motståndskraften hos företaget och Europa som helhet. Nu har de gått vidare när det gäller vätgasdrivna lastbilar tillsammans med Toyota Motor Corporation.

”Batteri först” är och förblir, enligt Daimler Group, rätt tillvägagångssätt och täcker många användningsområden för kunder. Men när det gäller avstånd långt över 100 mil, höga nyttolaster, energikrävande uppgifter som exempelvis kyltransporter eller flexibilitet för krävande rutter, är vätgas den bättre kundlösningen.

Hittills har Daimler Trucks genomfört mer än 22 500 mil verkliga körningar i inledande kundtester med deras Mercedes-Benz GenH2 Truck och feedback från kunderna har varit utmärkt. Nästa omgång kundtester är redan i full gång.

När Daimler Trucks tittar på infrastruktur är en ”batteri-först”-strategi också vettig. Batterielektriska lastbilar kan använda det befintliga elnätet, men här finns också utmaningen. Om du försöker ladda tio fjärrlastbilar vid samma rastplats på bara 45 minuter behövs ungefär tio megawatt. Det är ungefär samma elbehov som en liten stad. Det är inte svårt att föreställa sig hur snabbt dagens nät når sina gränser.

Den goda nyheten är att bygga ut både laddningsnätet för el parallellt med vätgasnätet är snabbare och mer kostnadseffektivt för transportbranschen. Det gäller inte för de första laddarna som enkelt passar in i det nuvarande nätet, men när, och det är snart, nätet når sina gränser blir det mycket långsammare och mycket dyrare att bara bygga ut det i en så massiv utsträckning.

Det görs redan framsteg på vätgassidan. Artikelns originalförfattare, dr Andreas Gorbach, styrelseledamot i Daimler Truck AG och chef för lastbilsteknik,
såg nyligen själv hur snabbt vätgaselektrolysanläggningar byggs i Saudiarabien. I Tyskland har det federala transportministeriet tillkännagivit 220 miljoner euro i finansiering för vätgastankstationer och fordon. Det här är den typen av steg som hjälper till att bygga den infrastruktur som vår bransch behöver för att gå framåt.

I dag importerar Europa mer än 50 procent av sin primärenergi som kol, olja och gas vilket åter understryker en sårbarheten hos dessa energikällor oavsett klimatförändringar.

Vätgas kan öka tillgången på globalt omsättningsbar, förnybar och outtömlig energi vilket avlastar energisystemet och stärker dess motståndskraft. Produktionen kan koncentreras till regioner med rikligt med sol och vind. När vätgaspriset sjunker till cirka fem euro per kilogram blir verksamheten ekonomiskt attraktiv för kunderna. Kina, till exempel, siktar redan på ett vätgaspris på cirka tre euro per kilogram.

Vätgas erbjuder Daimler Trucks och också Tyskland samt Europa i stort, en historisk möjlighet. Tack vare den industriella basen, tekniska expertis och tillverkningskapacitet är Daimler Trucks i den globala täten inom vätgas- och bränslecellsteknik, i alla fall just nu.

Med Toyotas anslutning kan företaget göra cellcentric till den självklara platsen för bränslecellsteknik i kommersiella fordon världen över. Det kan också stärka Europas ekonomiska motståndskraft genom att öppna nya marknader för europeiska företag och bibehålla värdeskapandet för långsiktigt differentierande teknologier vilket också överensstämmer med de pågående diskussionerna om Industry Accelerator Act.

Samtidigt minskar vätgas geopolitiska beroenden, eftersom de material som behövs för bränsleceller i stor utsträckning är tillgängliga och återvinningsbara i Europa.

Batterielektriska lastbilar har serietillverkats i flera år. År 2025 ledde Mercedes-Benz Trucks den europeiska marknaden för medeltunga/tunga batterielektriska lastbilar med en marknadsandel på mer än 35 procent. Som sagt tidigare – ”Batteri först” – menar Daimler Trucks är rätt strategi, men om man blickar in i den närmaste framtiden kommer enbart batteri inte att vara tillräckligt, menar Andreas Gorbach.

Han avslutar.
– Med våra vätgasaktiviteter levererar vi på den andra pelaren i vår tvåspåriga strategi och vi gör det i rätt takt. Vi ser till att vi förser våra kunder med rätt utsläppsfria teknik som de behöver för att utföra sina viktiga uppgifter för ekonomin och samhället. Och vi ser till att vi har rätt produktportfölj för att fortsätta framåt och förbli konkurrenskraftiga i framtiden, säger Andreas Gorbach, Daimler Truck AG.