Mercedes-Benz eActros är den första eldrivna tunga lastbilen på marknaden med e-axel. Det vill säga att elmotorerna sitter direkt på bakaxeln och fordonet har alltså inte någon traditionell transmission eller kardanaxel.

Den nya tekniken gjorde att man från Daimler Trucks i Tyskland ursprungligen satte den maximala tågvikten till 44 ton.
– Det är i linje med normen för hur tungt man kör på kontinenten. Det säger Pär Hildestrand som är eMobility chef hos generalagenten Veho Import AB.

Nu rullar över 100 eActros i Sverige varav många med släp eller trailers och de allra flesta i styckegodstrafik. I den trafiken är det oftast inga problem med vikterna.
– I dag får dock allt fler upp ögonen för hur konkurrenskraftig totalekonomin kan bli med vår eActros 600 och att det faktiskt går att köra 100 mil om dagen. Då får vi också fler samtal om högre vikter, säger Pär Hildestrand.

Erfarenheten visar att långa sträckor med höga vikter inte har påverkat driftsäkerheten alls. Nu har Veho Import, som är importören av Mercedes-Benz Lastbilar, fått godkänt att höja den maximala tågvikten till 50 ton för den svenska marknaden.

Det krävs en enkel individuell utvärdering och teknisk dispens för varje fordon som vill höja tågvikten till 50 ton. Det handlar om att tillverkaren Daimler Truck vill kunna följa ekipagen för att på sikt förhoppningsvis kunna höja vikterna ännu mer.
– Med max effekter på upp till mer än 800 hästkrafter så finns det kraft i överflöd, avslutar Pär Hildestrand som är eMobility chef hos generalagenten Veho Import.