EU-parlamentet har nu slagit fast hur det fortsatta arbetet ska bedrivas med det så kallade Clean Corporate Vehicles-förslaget, ett initiativ inom ramen för EU:s bredare fordons- och klimatpaket. Beslutet innebär att både miljöutskottet och transportutskottet gemensamt ska ansvara för den parlamentariska behandlingen, i stället för att frågan enbart hanteras inom miljöutskottet.

För vägtransportbranschen ses detta som ett viktigt steg mot en mer balanserad granskning av förslagets konsekvenser.

Bakgrunden är att förslaget innehåller mål och krav som kan få långtgående effekter för företagsägda fordonsflottor, särskilt inom lätta transportfordon och kommersiell trafik. Genom att även transportutskottet involveras bedömer flera aktörer att lagstiftningen får bättre förutsättningar att ta hänsyn till hur transportverksamhet faktiskt bedrivs i praktiken.

International Road Transport Union, IRU, välkomnar beslutet och pekar på att även om vissa delar av branschen formellt kan hamna utanför direkt tillämpning av regelverket, riskerar effekterna ändå att slå brett genom leverantörskedjor och uppdragsrelationer. Organisationens EU-direktör Raluca Marian framhåller att omfattningen är betydande.

– Europa har ungefär 35 miljoner lätta transportfordon, många av dem i små och medelstora företags flottor. Även där vissa aktörer formellt kan falla utanför förslagets direkta räckvidd, innebär de kaskadeffekter som uppstår genom leverantörskedjor och underentreprenader att de blir direkt eller indirekt påverkade. Detta gör sektorsspecifik granskning absolut nödvändig, säger hon.

Hon understryker samtidigt att den ursprungliga hanteringen av ärendet inte fullt ut speglade transportnäringens villkor.
– Den ursprungliga tilldelningen av ärendet enbart till miljöutskottet speglade inte förslagets djupa operativa konsekvenser för transportverksamheter. Clean Corporate Vehicles-initiativet är ett förslag som skulle få stora följder för transportföretag. Detta kan inte göras utan transportutskottets expertis och verklighetsförankring, säger Raluca Marian.

Clean Corporate Vehicles-förslaget är en del av EU:s arbete för att minska utsläppen från vägtrafiken och påskynda övergången till fordon med låga eller inga utsläpp. Förslaget innebär bland annat att medlemsländerna ska införa nationella mål för andelen noll- och lågutsläppsfordon i företagsflottor från 2030.

Även om fokus i första hand ligger på lättare fordon finns farhågor om att kraven på sikt kan påverka även tyngre transporter, inte minst genom upphandlingskrav och transportköpares klimatmål.

För svenska åkerier innebär EU-parlamentets beslut att den fortsatta lagstiftningsprocessen nu får en tydligare koppling till transportsektorns praktiska förutsättningar. Att transportutskottet ges en central roll bedöms öka möjligheten till en mer realistisk avvägning mellan klimatambitioner, teknisk utveckling och företagens investeringsförmåga.

Samtidigt signalerar beslutet att kraven på företagsfordonsflottor är på väg att bli en allt viktigare del av EU:s transportpolitik, vilket gör frågan högst relevant för åkerinäringens långsiktiga planering.