Branschen måste förbereda sig på att laga skadade elbilsbatterier

I takt med att elbilsflottan växer och fordonen blir äldre står fordonsbranschen inför en ny och snabbt växande utmaning: hanteringen och reparationen av skadade batterier och elmotorer. Det menar Bo Ericsson på Fordonsjuristen som varnar för att problemen kommer att öka markant de kommande åren.

Ett av de vanligaste haverierna i både elbilar och hybrider är skador på vattenskadade batterier, där vatten trängt in i batterilådan.

Fordonsjuristen ser att många batterier går sönder på grund av fuktinträngning och menar att det kan vara en bra investering att batteriet demonteras och kontrolleras för eventuella läckor innan bilen blir allt för gammal.

En sådan kontroll kan, enligt Fordonsjuristen, spara stora summor för bilägare. Reparationer av fuktskador kan annars landa på mellan 20 000 och 100 000 kronor. Om vatteninträngningen blir tillräckligt allvarlig riskerar batteripaketet dessutom att kortslutas vilket kan leda till att huvudsäkringen på 600 Ampere löser ut.

Litiumbatterier håller i regel längre tid än vad som förväntas krävas enligt den kommande Euro7 förordningen, men alla blir slitna med tiden.

Slitage på batterilådan eller havererade moduler gör att vi måste kunna reparera systemen, betonar Bo Ericsson.
– Det innebär betydande kostnadsbesparingar jämfört med att byta till ett helt nytt batteri. Ett problem är att hitta ersättningsmoduler till äldre elbilar, något som redan idag skapar svårigheter för verkstäder och försäkringsbolag, säger Bo Ericsson.

Det är inte bara batterierna som är utsatta för läckage. Elmotorer kan drabbas av läckage från frostskyddsmedel, vilket på sikt kan orsaka stora skador.
– Det är en av de mest underskattade riskerna i äldre elfordon, säger Bo Ericsson.

För att branschen ska kunna möta utvecklingen krävs mer kompetens och tydligare säkerhetsrutiner.
– Vi ser ett akut behov av kurser och utbildningar för att förbättra situationen för både verkstäder och elbilsägare. Kostnaderna för att byta batterier eller elmotorer är så höga att reparationskompetens måste byggas upp, säger Bo Ericsson.

Bo Ericsson vill se ett särskilt certifikat för reparation av högvoltsbatterier och elmotorer eftersom arbetet kräver specialiserad kunskap och innebär betydande säkerhetsrisker.
— Ingen får skadas eller omkomma under den här typen av reparationer. Idag är nästan ingen rustad för att möta det som kommer. Fordonsjuristen kommer att driva frågan framåt tillsammans med berörda aktörer, avslutar Bo Ericsson.