Jag har kört lastbil yrkesmässigt i snart 40 år. Under dessa år har kraven på oss förare blivit fler, hårdare och mer detaljerade. Det har handlat om utbildning, fortbildning, kontroller, dokumentation och ansvar. Allt detta har jag accepterat – därför att det varit en del av ett seriöst system som ska värna trafiksäkerhet, konkurrensneutralitet och yrkets status.

Men i dag är jag innerligt trött på den osunda situation som vuxit fram kring förartillstånd inom EU.

Vi som bor och arbetar i Sverige, och i många andra EU-länder, måste uppfylla långtgående krav. YKB ska tas och förnyas. Kurser ska genomföras, intyg sparas och regler följas in i minsta detalj. Missar vi något riskerar vi böter, körförbud eller i värsta fall att förlora möjligheten att arbeta.

Samtidigt kan tredjelandsmedborgare ges rätt att köra lastbil i Europa genom ett administrativt genvägssystem. I praktiken räcker det ofta med att en arbetsgivare i ett EU-land intygar att föraren har ”tillräcklig kompetens”. Någon verklig kontroll av utbildning, erfarenhet eller kunskapsnivå sker sällan – om alls. En namnunderskrift kan väga tyngre än år av utbildning och yrkeserfarenhet.

Detta är inte rimligt. Det är inte rättvist. Och det är inte värdigt ett yrke som varje dag bär ansvar för 60 ton fordon på Europas vägar.

Systemet skapar dessutom starka incitament för missbruk. Det ligger i arbetsgivarens intresse att snabbt fylla upp sin förarkvot och möta efterfrågan. När förartillstånd kan utfärdas i stort antal, utan effektiv uppföljning från EU:s sida och utan något tak för hur många tillstånd som får utfärdas, blir kontrollen i praktiken tandlös. Seriösa åkerier missgynnas medan oseriösa aktörer får ett kraftfullt konkurrensverktyg.

Resultatet är att vi som följt lagar, paragrafer och föreskrifter får se vårt yrke devalveras. Jag konkurrerar med förare som inte behövt uppfylla samma krav, som inte investerat i samma utbildning och som inte omfattas av samma ansvar. Det undergräver mina möjligheter att leva på det yrke jag ägnat större delen av mitt liv åt.

Ofta hänvisar EU till en pågående chaufförsbrist. Men om det verkligen saknas kompetenta yrkesförare – varför är svaret då att sänka ribban? Varför inte i stället höja yrkets status genom bättre löner, rimligare arbetsvillkor och respekt för kompetens? Det är så man bygger långsiktig försörjning av yrkeskunnande, inte genom administrativa genvägar.

Så länge EU tillåter medlemsländer att utfärda förartillstånd utan gemensam tillsyn, utan konsekventa kontroller och utan begränsningar i omfattning, kommer problemen att bestå. Trafiksäkerheten hotas, konkurrensen snedvrids och yrkesförarens värde fortsätter att urholkas.

Efter nästan 40 år bakom ratten kan jag konstatera en sak: branschen behöver fler förare – men ännu mer behöver den respekt för yrket.

Oscar J
Stolt och rätt utbildad chaufför, ett tag till…