Föraren, som endast talar ukrainska, överlämnar samtliga dokument för kontroll varav fraktsedeln visar att trailern gått med hydraulkolvar från Frankrike som ska till ett företag i Umeå.

Registreringsnumret på den aktuella dragbilen stämmer inte överens med det som står i dokumenten och efter en del diskuterande med föraren visar det sig att han hämtat trailern lastad i Göteborgs Hamn.
– Det blir alltså ett otillåtet cabotage av det hela på grund av dokumentationsbrister – trots att föraren till slut kan uppvisa en godkänd inkommande transport, säger bilinspektör Roger Ogemar, tillika gruppchef för Västerås yrkestrafikgrupp.

Redan när rapporten skrivs börjar föraren förhandla och vill komma åt dokumenten för att kunna komplettera med vad han menar är rätt uppgifter.
– När föraren inser att han inte kommer någon vart börjar han bli lite vrång och när vi slutligen meddelar att åkeriet ska betala en sanktionsavgift på 60 000 kronor har han hur många ursäkter som helst, säger Roger Ogemar.

Därefter sker något överraskande och föga angenämt.
– Vi hör ett samtal mellan föraren och åkeriets representant som blir allt ljudligare och till slut kommer föraren tillbaka och meddelar att han blivit uppsagd och att vi just har dödat hans familj hemma i Ukraina, säger Roger Ogemar.
Rapporten måste skrivas oavsett och ekipaget transporteras ner till Västerås för klampning.

Dagen efter blir bilinspektör Ogemar uppringd av en svensk man som, på uppdrag av åkeriet, uppger sig vilja ha en förklaring till vad som hänt och som framför att man inte vill betala.
– Vi åker ut för att titta till föraren och flyttar ekipaget till en parkeringsplats i stället, säger Roger Ogemar.

I samband med detta visar det sig att föraren inte har hört något från åkeriet och nu funderar på hur han ska komma hem igen. Tunggruppen börjar nysta i turerna kring godset.

Det visar sig att mottagaren i Umeå har beställt transporten av Kuhne+Nagel som i sin tur har bokat transporten av Nordic Group Logistics i Malmö.
– Därefter ser vi att transporten verkar ha sålts vidare till det lettiska åkeriet som vi upplever har ”brett mellan fingrarna” och som, vad vi uppfattar det som, utnyttjar den ukrainske föraren som de helt struntar i för tillfället, säger Roger Ogemar.

Ingen vill således ta ansvar för något utan hänvisar bara till nästa i kedjan och kvar i Västerås står godset och en arbetslös ukrainsk förare som uppger att han bara har mat kvar för tre dagar.

Senare kvällen efter får Roger Ogemar ett mail av företaget där de önskar att han ska ta tillbaka beslutet om sanktionsavgiften eftersom föraren lider av psykisk stress. Något som dock endast kan göras av Transportstyrelsen efter att beslutet fattats.

Föraren, som är i 65-årsåldern och har rörelsehinder, berättar att han blivit skadad i benet vid fronten för tre månader sedan och har svårt att ta sig upp och ner från förarplatsen, men behöver jobbet för att kunna försörja sin familj hemma i Ukraina som dagarna innan blivit utsatta för ryska bombningar.
– Nu vet han inte hur de ska klara sig i vinter då han blivit uppsagd för att ”ha orsakat företaget en sanktionsavgift”, säger Roger Ogemar.

Tre dagar efter kontrollen betalas till slut sanktionsavgiften och klampen låses upp.
– Transportplanering på hög nivå där ingen riktigt vet vem eller med vad som i slutändan transporterar godset verkar vara ett återkommande problem, säger bilinspektör Roger Ogemar.

Ett problem i exempelvis denna transport är att godsmottagaren i Sverige beställer transporten av Kuhne+Nagel som i sin tur lägger ut uppdraget på Nordic Group Logistics i Malmö som i sin tur, av allt att döma, har lämnat uppdraget vidare till det lettiska åkeriet.
– I kontakten med godsmottagaren förstår vi att de endast känner till att de beställt transporten av Kuhne+Nagel och nu givetvis undrar varför deras gods inte kommer fram, säger Roger Ogemar.

Detta föranleder Roger Ogemar att avslutningsvis efterlysa en förändring och menar att hela transporten bör vara planerad så att även godsmottagaren kan kontakta den som faktiskt utför transporten samt att mindre nogräknade utländska aktörer inte ska kunna konkurrera med priset genom att använda underbetalda förare som arbetar under slavliknande villkor.