Effektivitet och att förare stannar kvar på åkerierna är i dag än mer viktigt än tidigare när transportindustrin saknar 426 000 förare globalt. En siffra som kan öka till 745 000 till 2028 om de strukturella utmaningarna kvarstår, med en åldrande arbetskraft och ett begränsat antal yngre förare som ger sig in i yrket.
Girteka sätter i stället fokus på företags inkonsekvens inom fordonsflottan som en dold, men betydande kostnadsfaktor. Många operatörer fortsätter att rotera förare mellan olika lastbilsmodeller vilket är en praxis som kan påverka både säkerhet och effektivitet negativt, menar Girteka.
Många transportörer har fokuserat på höjda löner med upp till 4-5 procent årligen, men Girteka Training menar att lönen i sig själv inte är den enda lösningen.
Žilvinas Perednis, chef för utbildningsutveckling på Girteka Training, säger att förare bygger upp förtrogenhet med specifika fordon över tid, inklusive fordonens kontroller, bromsbeteende och förarassistanssystem.
– En förare som har tillbringat månader i, säg, en Volvo FH, lär känna dess reglage, digitala gränssnitt, bromskänsla och filassistans som sin egen ficka, säger han.
Han fortsätter: Sätt samma förare för en resa i i stället en MAN TGX och sedan en annan lastbilsmodell, då blir körningen mycket mer krävande. Risken att fel uppstår i exempelvis eco-körningen, då ökar bränsleförbrukningen.
– Varje fordons egenskaper i eco-körning är specifikt, säger Žilvinas Perednis,
Girteka Traing säger att vikten av standardisering återspeglas även i upphandlingstrender. ClassTrucks rapporterar en växande efterfrågan från operatörer av enhetliga fordonsflottor som ett sätt att minska omskolningskraven och förbättra driftskonsekvensen.
Algirdas Radauskas som är försäljningschef på Class Trucks i Litauen.
– Det vi ser från köparna är att det att ha en enhetlig fordonsflotta i allt högre grad blir ett inköpskriterium i sig, säger han.
För några år sedan tog ett logistikföretag som köpte 10 lastbilar vad som helst som fanns tillgängligt till rätt pris.
– Nu kommer fler och fler av dem till oss specifikt för att de vill ha samma modell, samma år, samma specifikationer i grund och botten för att de inte vill ta på sig kostnaden för omskolning varje gång ett nytt fordon tas i bruk, säger Algirdas Radauskas.
Radauskas höjer ändå ett varningens finger för att verklig standardisering går utöver att bara köpa fordon från samma tillverkare.
– Verklig standardisering innebär att fordon av jämförbar ålder, liknande körsträcka, matchande specifikationer och verifierad servicehistorik. Utan dessa faktorer försvinner de operativa fördelarna med att driva ett enda varumärke till stor del och man får intrycket av en standardiserad flotta utan att egentligen ha en, säger han.
Girteka Training menar att flottstrategin har blivit en viktig operativ hävstång på dagens begränsade arbetsmarknad då en enhetlig vagnpark kan förenkla användandet för förare, stödja prestationsbedömningar och förbättra arbetstillfredsställelsen genom att minska komplexiteten bakom ratten.
Inte heller behöver en standardisering innebära att man investerar i helt nya fordon. Även ganska nya begagnade lastbilar med matchande specifikationer och dokumenterad servicehistorik kan ge liknande fördelar till en lägre kapitalkostnad.
I takt med att bristen på förare fortsätter att intensifieras drar Girteka Training slutsatsen att operatörerna behöver se bortom löner och rekrytering och fokusera på operativa grunder och en konsekvent vagnpark för att driva säkrare, effektivare och mer hållbara transporter.