Vår redaktion har sedan 2023 skrivit om problem med bussar som trots att de underkänts på besiktningar med 2:or med krav på efterkontroll, har rullat hundratals mil utan att felen åtgärdats. Bland bussbolag som vi har uppmärksammat finner vi bland annat Keolis och ConnectBus (Campusbussen).

Bussbolag har, i bland i samråd med sin ackrediterade verkstad, gjort den egna bedömningen att felet inte ”var så allvarligt” och låtit bussen fortsätta rulla i trafik tills reparation och ombesiktning sker innan de 30 dagarna gått Med en 2:a med krav på efterkontroll är detta olagligt.

Vi ska återkomma till när fordon får 2:a med krav på efterkontroll av besiktningsorganet eftersom en sådan 2:a kan vara många olika saker varav en del allvarligare och en del mindre allvarliga.

Efter olyckan med Vännäs Buss har flera media uppmärksammat händelsen och att bussen hade körförbud. I bussen färdades elever från Liljaskolans skateboardgymnasium. Vi låter SVT berätta deras upplevelse.

Vår redaktion har fler frågor då vi under lång tid följt brister på bussar varför vi kontaktar Vännäs Buss AB:s vd tillika huvudägare, Niklas Svensson. Företaget har i dag sju bussar utöver andra fordon. Han berättar att man också har en egen verkstad som inte är ackrediterad och att man använder Opus som besiktningsorgan.

Har ni någon fordonsansvarig på er depå?
– Vi är ett litet företag så det övergripande ansvaret landar på mig som vd, säger Niklas Svensson och tillägger att när bussar hämtas ut är det chauffören som gör säkerhetskontrollen.
Vi noterar även att bussarna är utrustade med dubbdäck, något som i dag inte är helt vanligt.

Vi frågar om Vännäs Buss känner att chaufförerna har nödvändig utbildning för bland annat säkerhetskontroller. Var hämtar ni förarna från?
– Våra fast anställda förare har jobbat här i 15–20 år. Vi har även ett antal timanställda förare som kör mycket på kvällar och helger. Bussar är mycket olika varför vi utbildar internt på de bussar vi äger, säger Niklas Svensson.

Olycksbussen har ett inträtt körförbud efter att ha missat sin ordinarie kontrollbesiktning. Hur kommer det sig?
– Det är första gången vi missar en årlig besiktning av en buss. Vårt besiktningsorgan Opus gör utskick till oss när det är dags för besiktning, men av någon anledning fick vi ingen påminnelse om olycksbussen. Det har alltid fungerat, men det är inte Opus ansvar att bussarna besiktas. Vi har så få bussar så här vilar ett åter ett ansvar på oss, säger Niklas Svensson.

Just denna buss går inte i linjetrafik utan i stället beställningstrafik och finns inte i Länstrafikens system där utskick görs.
– Det är vår finaste buss, säger Niklas Svensson.

Chauffören har vid olyckstillfället framfört en buss med körförbud vilket kan komma att belasta förarens register. Hur hanterar ni det?
– Det pågår som jag förstår det en utredning som jag inte känner till så mycket om och vet inte hur föraren kommer att belastas för detta. Det är ju mycket svårt för en förare att ha koll på sådant. Det är mitt ansvar och det tar jag på mig, säger Niklas Svensson.

Vi återvänder till användning av bussar i trafik som vid besiktning fått 2:or med krav på efterkontroll. Något Vännäs Buss inte alls är ensamma om att ha. Det finns hos Vännäs Buss mer än ett sådant varför vi har valt ut ett av dessa fordon som efter att ha fått denna 2:a har rullat över 560 mil när vi hämtar ut besiktningsprotokollet.

Den utvalda bussen har en lång historia av underkända besiktningar. Varför rullar den trots en 2:a? Det finns en fullt laglig anledning tilldet.
– Det vi gör är att vi efter en underkänd besiktning tar bussen till vår verkstad per omgående och åtgärdar det Opus anmärkt på. Sedan kan det vara svårt att direkt få en ny tid till besiktningen. Bussen är reparerad, men vi får vänta på en tid, säger Niklas Svensson.

Det är här 2:or med krav på efterkontroll måste förtydligas. Förvisso får man inte låta fordon vars dylika 2:or inte åtgärdats, detsamma gäller även anmärkningar utan krav på efterkontroll, att köras vidare ”som vanligt”.

Har däremot bristerna åtgärdats, oavsett efterkontroll gjorts eller inte, får fordonet användas som vanligt igen. Fordon med 2:or med krav på efterkontroll måste dock ombesiktas inom 30 dagar.
– Det är alltid bra att ha med sig ett bevis på att bristen är åtgärdad om det är svårt att upptäcka densamma vid en flygande kontroll, exempelvis ojämnhet i bromsar, säger bilinspektören vi kontaktat.

Om man har fått en anmärkning eller en 2:a med krav på efterkontroll och inte åtgärdar bristen kan det bli frågan om dagsböter om detta påträffas i trafiken.

Nu återkommer vi till när fordon får 2:or med krav på efterkontroll. Niklas Svensson lyfter att det finns olika grader av fel som belastas med dessa 2:or.
– Det ligger inte i vårt intresse att köra med en buss som det är fel på som kan leda till ytterligare kostnader, säger han.

Vi har valt ut en annan av företagets bussar som vid besiktningen 22 januari i år hade anmärkningar som följer:
1) Halvljus (4.1), båda sidor, inställning för låg, 2X
2) Färdbroms hjulbroms (1.1), vänster, andra axeln på fordonet, anliggning, 2
3) Bromsslang (1.1.12) vänster andra axeln på fordonet nöter mot annan detalj, 2
4) Färdbroms hjulbroms (1.1), höger, första axeln på fordonet, bromspåverkan pulserande, 2
Med detta har den fortsatt rulla över 560 mil, men eftersom bristerna, enligt Vännäs Buss, åtgärdas efter besiktningen är det som sagt inte olagligt att använda bussen igen.

Niklas Svensson säger att det svåraste felet att förebygga inför besiktning är just problem med bromsar. Helst ska man ha tillgång till en bromsprovare för att testa.
– Är det 20 procent ojämnhet är det godkänt, men är det 30 procent är det anmärkning. Jag har personligen körtovan nämnda buss med 2:or nästan dagligen i januari utan att känna något fel på bromsarna, säger Niklas Svensson och tillägger att det inte finns en chaufför i världen som märker om det är ojämn bromsverkan på en axel.

Och åter, är bristerna åtgärdade får bussen användas som vanligt fram till ny besiktningstid.

Det finns dock otydligheter, okunskap och även företag som struntar i dessa regler och kör med kvalificerade 2:or ”till sista dagen” innan efterkontrollen.
– Det är kanske en diskussion vår bransch behöver ta. Att ställa en buss för 2:or som exempelvis för lågt halvljus och andra liknande detaljer är inte rimligt, säger han.

Niklas Svensson säger att man givetvis vill köra med trafiksäkra fordon, men ser också att vissa bolag gör som många personbilsägare – kör till ”sista dagen”.
– Vi har en månad på oss att fixa felet, men vi åtgärdar det per omgående och därför känner vi oss trygga med att vi åtgärdat felet i väntan på ny besiktningstid. Ibland måste vi in på en annan verkstad vilket också tar tid, säger han.

Niklas Svensson vill vända på diskussionen och säger att om alla lastbilar och bussar skulle parkeras efter varje besiktning när de fått en kvalificerad 2:a tills de fått fordonet reparerat och sedan ombesiktat.
– Vilka konsekvenser skulle det få. Därför är det viktigt att åtgärda bristerna snabbt, säger han.

Är detta något bussbranschen borde ta upp till diskussion för att få en förändring? Vår redaktion har hittills inte kommit i kontakt med något bussbolag som är redo att ta upp detta för att få ett mer nyanserat regelverk. Är detta något Vännäs Buss möjligen kan gå i täten för tillsammans med bussorganisationer?

Niklas Svensson lyfter att han menar att både buss- och lastbilsbranschen borde vara kapabla att göra bedömningar om huruvida fordonen är säkra.
– Om det är olagligt kommer det att behövas väldigt mycket fler bussar och lastbilar om man ska följa lagen helt i detta, säger han.

Om transportbolagen ska göra egna bedömningar, vad har vi då besiktningsorganen till för? Kan branscherna fortsätta att ha det på det här sättet? Är det kanske dags för kontakter med politiker?
– Alla beslut som fattas politiskt får konsekvenser som i slutänden hamnar hos konsumenten som måste betala mer, säger Niklas Svensson och tillägger att om exempelvis Keolis ska ha bussar i reserv för att sätta in när en buss får en 2:a så tillkommer kostnader för resenärerna.

Känner bussföretag till att det är olagligt att använda en buss i reguljär med kvalificerad tvåa om bristen inte åtgärdats?
– Jag tror inte att i alla fall de mindre bolagen vet att det är olagligt, säger Niklas Svensson.

Så den avslutande frågan – kommer Vännäs Buss att på något sätt agera för att få i gång en diskussion om regelverket kring 2:or med krav på efterkontroll? Behöver regelverken moderniseras?
– Jag ska ta kontakt med vår branschorganisation. Den rådande situationen uppfattar jag som att det inte pratas mycket om i vår bransch. Vi måste rätta oss efter de lagar som finns, men om lagarna fortfarande är relevanta eller om det finns behov av förtydligande och kanske förändringar behöver det tas upp, säger Niklas Svensson.

Avslutningsvis säger Niklas Svensson att tanken på att i stället anlita en ackrediterad verkstad som via Transportstyrelsen direkt kan släcka en tvåa via Transportstyrelsen blir attraktiv.