I ett brev till EU-kommissionens ordförande Ursula von der Leyen beskriver IRU tre prioriterade åtgärder för att säkerställa bränsletillgång och stödja operatörer under den nuvarande marknadsstörningen – samordning av frigörandet av strategiska oljereserver i EU:s medlemsstater, möjliggörande av tillfällig flexibilitet i bränsleskatter och tillåtande av riktat krisstöd för företag enligt EU:s regler för statligt stöd.

IRU:s generalsekreterare Umberto de Pretto sade att: ”om dieselförsörjningen avbryts kommer effekterna att märkas omedelbart i EU:s logistiknätverk vilket saktar ner leveranskedjorna och påverkar leveransen av varor till företag, butiker och hushåll.”

Han menar därför att samordnade EU-åtgärder är avgörande för att stabilisera bränslemarknaderna, undvika fragmenterade nationella åtgärder och säkerställa att logistikkedjorna fortsätter att fungera. Störningar i sjöfarten genom Hormuzsundet påverkar redan bränslepriser och försörjningsförhållanden i hela EU.

Med långt över 90 procent av EU:s lastbilsflotta som körs på diesel skulle eventuella störningar i bränsletillgången omedelbart påverka godstransporter och funktionen hos EU:s leveranskedjor.

Tidiga signaler från IRU:s medlemmar tyder på att tillgången på bränsle redan minskar i vissa medlemsstater med rapporter om ransonering på leverantörsnivå som dyker upp på vissa marknader. I situationer med upplevd brist kan leverantörer prioritera andra sektorer såsom eldningsolja vilket potentiellt begränsar tillgången på diesel för godstransporter.

Samtidigt börjar de nationella reaktionerna skilja sig åt vilket ökar risken för fragmenterade åtgärder som kan snedvrida konkurrensen och undergräva EU:s inre marknad.

IRU uppmanar EU-kommissionen att anpassa EU:s åtgärder till Internationella energiorganets samordnade insatser gällande strategiska oljereserver, uppmuntra medlemsstaterna att använda flexibilitet enligt energibeskattningsdirektivet och inrätta ett tillfälligt krisramverk som möjliggör riktat stöd till transportörer.

Bränslepriserna representerar vanligtvis ungefär en tredjedel av driftskostnaderna inom vägtransporter medan många operatörer har marginaler på cirka 2 procent vilket lämnar liten kapacitet att klara plötsliga prischocker.

Utan snabba och samordnade EU-åtgärder riskerar långvariga störningar på bränslemarknaden att försätta små och medelstora transportföretag i ekonomiska svårigheter, minska transportkapaciteten och destabilisera logistik- och mobilitetssystem, avslutar IRU.