Beprövade komponenter och flytande vätgasteknik har överförts från den första generationens Mercedes-Benz GenH2 Truck och vidareutvecklats med innovativa tekniska säkerhetslösningar och mer kompakt förpackning vilket ökar kundvärdet genom bredare kompatibilitet med släpvagnar.

Nytt i NextGenH2 Truck är viktiga seriekomponenter från den batterielektriska Mercedes-Benz eActros 600 som exempelvis den integrerade e-axeln, aerodynamiskt optimerad ProCabin, Multimedia Cockpit Interactive 2 och de senaste säkerhetsassistanssystemen.

Vid utvecklingen av vätgasbaserade drivsystem föredrar Daimler Truck att använda flytande vätgas. Vid -253 grader Celsius har flytande vätgas en betydligt högre energitäthet jämfört med gasformig vätgas vilket gör att mer vätgas kan lagras, något som avsevärt ökar räckvidden och ger prestanda jämförbar med konventionella diesellastbilar.

Reviderad förpackning bakom hytten har förkortat hjulbasen till 4 meter vilket förbättrar kompatibiliteten med ett bredare utbud av standardsläpvagnar.

Ytterligare säkerhetssystem gör det också möjligt att parkera fordonet i inhägnade utrymmen och underlättar övernattningar i hytten.

Kapaciteten hos de två tankarna för flytande vätgas har ökats jämfört med den första generationen av Mercedes-Benz GenH2 Truck så att totalt upp till 85 kilo vätgas nu kan tankas. Tankning är möjlig från båda sidor eftersom båda tankarna är anslutna. Med hjälp av tankningsstandarden sLH2 som utvecklats av Daimler Truck och Linde, kan lastbilen tankas med flytande vätgas inom 10–15 minuter.

Transport av flytande vätgas kräver mindre logistisk ansträngning,och tankar med flytande vätgas erbjuder kostnads- och viktfördelar jämfört med gasformiga högtryckstankar. Dessa fördelar möjliggör högre nyttolaster vilket gör driftsättningar jämförbara med dagens diesellastbilar.

Daimler Truck demonstrerade i slutet av 2023 under att en Mercedes-Benz GenH2-lastbil med en totalvikt på cirka 40 ton körde 1 047 km på en enda tankning flytande vätgas.

Utvecklingen, produktionen och den praktiska driftsättningen av NextGenH2-lastbilarna som är planerad till slutet av 2026, stöds av det tyska transportministeriet (BMV) och delstaterna Rheinland-Pfalz och Baden-Württemberg med totalt 226 miljoner euro. Serieproduktionen av bränslecellslastbilar är planerad till början av 2030-talet.