Den nya testanläggningen invigdes den 19 oktober 2026 och ska användas för att utveckla, prova och verifiera transportteknik under kontrollerade förhållanden som efterliknar verklig trafik. Den kompletterar forsknings- och utvecklingsverksamheten inom Traton Group, där Scania ingår.

Området ligger i Södertälje och omfattar cirka 850 000 kvadratmeter, motsvarande 85 hektar. Här finns 13 kilometer asfalterade vägar och fyra kilometer grusvägar. De asfalterade testytorna omfattar 230 000 kvadratmeter och grusytorna 54 000 kvadratmeter.

Anläggningen är utformad för arbete med elektrifiering, autonoma system, säkerhet, fordonsdynamik och konventionell teknik. Tester som tidigare behövde genomföras på externa anläggningar kan därmed göras inom den egna verksamheten. Vid invigningen kördes olika typer av fordon på banorna för att visa anläggningens användningsområden.

Särskilt utformade ytor används för att undersöka fordonens köregenskaper. Andra områden kan anpassas för provning av aktiva säkerhetssystem och autonom körning, med trafikscenarier vars svårighetsgrad kan ökas stegvis.

För bromsprov finns tre bevattnade banor med underlag av asfalt, betong respektive basaltplattor. Underlagen ger olika friktion och gör det möjligt att undersöka hur fordon bromsar när väggreppet skiljer sig mellan höger och vänster sida. Basaltbanan har också en kurva för bromsprov under sväng.

På området kan ingenjörerna även testa förarstödsfunktioner som automatisk nödbromsning, filhållningsassistans och dödavinkelvarning. För autonoma transporter går det att bygga upp trafikmiljöer som efterliknar verkliga situationer och därefter göra dem mer komplexa.

Vägbeläggningen har utformats för att hålla länge och behålla en jämnhet som gör resultaten jämförbara över tid. Även ovalbanans doserade kurvor är anpassade för upprepade prov under likartade förhållanden. Kurvorna har en lutning på upp till 22 procent, vilket enligt Scania gör att körningen upplevs som rak trots att vägen går i en oval. Det ger möjlighet till sammanhängande körning som efterliknar motorvägstrafik.

Christian Levin, vd och koncernchef för både Scania och Traton Group, beskriver investeringen som ett sätt att öka kapaciteten för utveckling och verifiering av teknik i takt med transportsystemets omställning. Arbetet ska också bidra till att möta kundernas krav på säkerhet, kvalitet och prestanda.

Sara Forsberg, teknikchef och chef för Brand Identity Development på Scania, framhåller möjligheten för ingenjörerna att pröva och utvärdera lösningar under krävande förhållanden. Niklas Klingenberg, chef för forskning och utveckling inom Traton Group, pekar på anläggningens roll i koncernens arbete med att testa och verifiera ny transportteknik.

Enligt Scania har hänsyn till natur och biologisk mångfald tagits när anläggningen utformats. Under byggprojektet har företaget arbetat med att begränsa resursförbrukning och miljöpåverkan. Material- och transportval, däribland ECO-asfalt och bränslet HVO100 för transporter, har enligt bolagets uppgifter inneburit att utsläpp motsvarande 30 900 ton koldioxidekvivalenter har undvikits.