Den som bedriver transportverksamhet vet att transportkalkylen omfattar inköp, bränsle, arbetstid, service, underhåll och slitage. Om lastkapaciteten kräver extraturer påverkas både kostnaderna och fordonsutnyttjandet. Det gäller gods såväl som gods, verktyg, reservdelar och annan utrustning.

Hedin Nordic Truck jämför en transportbil med 3,5 tons totalvikt och omkring 750 kilos nyttolast med tyngre alternativ som kan lasta omkring 3 800 kilo. Kapaciteten beror på specifikation och påbyggnad. Färre turer kan minska körsträckan och därmed uppdragets totala bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp.

Även fordonsskatten påverkar kalkylen. Hedin anger att skillnaden kan uppgå till 19 000 kronor per år, beroende på fordonets specifikation och användning.

Som exempel nämns Iveco Daily, som finns från 3,5 till 7 tons totalvikt. Sjutonsversionen bygger på lastbilschassi och kan, beroende på utförande och påbyggnad, ha cirka 3 800 kilos nyttolast. Vänddiametern är ned till 12,1 meter. Högre kapacitet behöver alltså inte innebära sämre manövrerbarhet i stadsmiljö eller på till exempel byggarbetsplatser eller vid lastbryggor.

Vid byte till fordon över 3,5 ton behöver företaget också väga in körkortsbehörighet, färdskrivare samt kör- och vilotidsregler. Vilka krav som gäller beror på transporterna och eventuella undantag.

Sedan den 1 juli 2026 omfattas även internationella godstransporter och cabotage med fordon eller fordonskombinationer över 2,5 och upp till 3,5 tons totalvikt av EU:s kör- och vilotidsregler, om inget undantag gäller. Vikten inkluderar släp eller påhängsvagn. Dessa transporter kräver smart färdskrivare version 2. För vissa transportföretag gäller kraven därför redan med dagens lättare fordonsflotta.