Den elektriska timmerbilen, en Scania 25 P, togs i drift sommaren 2022 och har trafikerat sträckan mellan SCA:s virkesterminal i Gimonäs utanför Umeå och pappersbruket i Obbola. Fordonet, som utvecklades tillsammans med Scania och kördes av Grundbergs Åkeri, hade kapacitet för en totalvikt på 80 ton.
Under projekttiden kördes lastbilen fem dagar i veckan. Den ungefär tre mil långa rundturen genomfördes normalt sex gånger per arbetsdag, med omkring två laddningar under dagen.
Enligt SCA fungerade fordonet utan några större problem under försöket. Den elektriska drivlinan beräknas ha minskat koldioxidutsläppen med sammanlagt 220 ton, motsvarande cirka 55 ton per år.
– Det har varit roliga och mycket lärorika år som visar att elektrisk drift fungerar även för tunga transporter, säger Jonas Muhr, gruppchef för logistik på SCA Skog.
Lastbilen testades även på skogsväg under norrländska vinterförhållanden. Resultaten bidrog till att SCA senare tog ytterligare en elektrisk timmerbil i drift, denna gång utrustad med kran för att kunna hämta virke direkt i skogen.
Den strängaste kylan visade samtidigt var teknikens gränser gick. När temperaturen föll under minus 30 grader fick den första bilen stå stilla under några dagar eftersom batterierna inte klarade förhållandena. Energiförbrukningen och laddningsbehovet ökade också under vintern.
SCA framhåller dock att utvecklingen av batterier, räckvidd och lastkapacitet har gått snabbt sedan fordonet byggdes.
Efter avslutat projekt har timmerbilen lämnats tillbaka till Scania. Intresset för fler elektriska fordon finns både hos SCA och åkeriet, men investeringskostnaden är fortfarande ett hinder.
Enligt åkeriägaren Göran Grundberg kostar en ny elektrisk timmerbil närmare dubbelt så mycket som en konventionell modell. Tillgängliga stöd kan förbättra kalkylen, men ekonomin måste fungera innan ett nytt inköp blir aktuellt.
Samtidigt fortsätter SCA:s försök med den nyare elektriska timmerbilen i Östavall i västra Medelpad. Den är utrustad med kran och används för transporter mellan skogen och virkesterminalen.
Fyra års praktisk drift i Umeå visar därmed både möjligheterna och de kvarstående hindren. Tekniken har klarat regelbunden trafik med mycket tunga laster och gett betydande utsläppsminskningar. Nästa steg avgörs framför allt av fordonens pris, tillgången till laddning och hur väl batterierna fungerar i riktigt kallt klimat.