Dagens miljökontroll vid bilbesiktning är baserad på opacitetsmätning, en metod som utvecklades på 70-talet för äldre motorteknik. Kontrollen är inte anpassad för att upptäcka höga utsläpp av ultrafina partiklar från moderna dieselmotorer.
Samtidigt visar erfarenheter att det är just en mindre andel dieselbilar, ofta med defekta eller manipulerade partikelfilter, som står för en oproportionerligt stor del av utsläppen.
En modernare metod, partikelräkning, avses att införas i EU-direktiv med ikraftträdande runt 2029, men kommissionen uppmanar sina medlemsländer att införa den redan nu. I de EU-länder där detta gjorts underkänns i genomsnitt 9 procent av kontrollerade dieselbilar. I Sverige, som väljer att stå fast vid befintlig metod, är motsvarande andel 0,05 procent.
Bilprovningen säger att det i Sverige numera är många fler som omkommer av luftföroreningarna i trafiken än olyckor.
– Mot bakgrund av detta kan vi inte vara passiva utan känner ett starkt behov att agera för att modernisera vår miljökontroll. Genom att samla in svensk statistik vill vi bevisa att metoden fungerar även här, säger Johanna Brunge Grant, hållbarhetsansvarig på Bilprovningen.
Med mätinstrument som används av tyska ägaren TÜV Rheinland och många andra aktörer i EU, inledde Bilprovningen en pilot för partikelmätning i oktober 2025. Kontrollen är helt frivillig och görs på dieseldrivna personbilar med avgaskrav. Först ut var stationerna i Nacka och Uppsala-Fyrislund, och i februari 2026 flyttades piloten till anläggningarna i Örnsköldsvik och Helsingborg-Berga.
Resultaten från piloten till och med mitten av maj 2026 visar att 3–5 procent av de testade dieselbilarna överskrider föreslagna gränsvärden beroende på val av nivå. Det är dessa fordon som släpper ut extremt höga halter och som skulle kunna identifieras med en modernare miljökontroll.
De preliminära mätresultaten pekar alltså på att 95–97 procent av dieselbilarna i Sverige skulle klara kontrollen utan anmärkning, alltså finns ingen anledning till oro.
– Införandet av partikelmätning skulle enbart ha positiva konsekvenser såsom att bidra till bättre luftkvalitet och minskad miljö- och hälsopåverkan, konstaterar, besiktningsansvarig på Bilprovningen.
För att samla in mer svensk statistik och i snabbare takt, utökas nu piloten med ytterligare ett mätinstrument. Detta används för att genomföra frivilliga kontroller på dieseldrivna personbilar med avgaskrav på stationen Jönköping-Gamla Flygfältet.
Piloten fortsätter till dess ett tillräckligt robust underlag har samlats in för att ge beslutsfattare ett faktabaserat underlag för att kunna agera och modernisera miljökontrollen.
Men, hur är det egentligen med de ultrafina partiklarna bensinfordon släpper ut? Dieselpartiklar har i decennier setts som ”stora” och med svårighet kunnat tränga in i kroppens celler medan bensinbilarnas NOX sedan lika lång tid tillbaka haft ultrafina NOX-partiklar. En extern forskare sade till vår redaktion vid den tiden att ”dieselpartiklar kan jämföras med en blyertspenna som ska sticka hål i huden medan NOX-partiklar från bensin är som en kanyl”.
NOX är bland de mest cancerframkallande ämnena mänskligheten känner till så varför kontrolleras endast dieselfordon i denna pilot. Det frågar vi Bilprovningen.
En representant för Bilprovningen som är insatt, berättar för oss att NOX från bensinbilar är, precis som för ett decennium tidigare, svåra att mäta.
– Det pågår en utveckling för att göra mätningar på NOX från bensinfordon, men mig veterligen har man ännu inte funnit en metod för kontrollbesiktning inom EU, säger han och tillägger att det krävs en körning för att kunna mäta NOX från bensinbilar.
En metod för att mäta NOX från bensinfordon jobbar man just nu mycket hårt med inom EU för att få fram.
– Mig veterligen finns det ännu ingen färdig metod för att säkerställa att göra den kontrollen på ett kostnadseffektivt sätt vid den årliga kontrollbesiktningen, säger Bilprovningens representant.
Representanten säger att det nog inte handlar om ovilja, men snarare att få fram en kostnadseffektiv metod för den kontrollen.
Problematiken ligger i att en kontroll av NOX måste vara kostnadseffektiv och inte landa i en kontrollbesiktning sin tar runt 50 minuter.
I Bilprovningens pilot mäter man på olika platser i Sverige endast NOX från dieseldrivna personbilar från 2011 och framåt för att se hur det ser ut i Sverige.
Undviker man medvetet att kontrollera bensinfordon som historisk har haft den högsta andelen utsläpp av ultrafina NOX-partiklar?
– Njae, i dag finns det ingen effektiv mätbar metod för dessa fordons NOX-utsläpp, men det är på gång inom EU för det, säger representanten.
Avslutningsvis säger Bilprovningen att om man sköter sitt fordon och servar detta med filterbyte och annat, lär risken att inte uppfylla kraven vara liten.
– Sköt ditt fordon regelbundet och detta behöver inte vara ett problem, avslutar man.