I februari 2023 berättade vi om brister på stadsbussar i Göteborg som i flygande besiktningar renderade i ett stort antal brister, körförbud och krav på bärgning från platsen. Bussföretaget Keolis skulle då utreda hur det kunde bli så här.

I februari 2026 görs åter flygande besiktningar av Göteborgs stadsbussar. Bilinspektör Stefan Karlsson var med 2023 då och han säger att resultaten nu är värre än 2023.

När vi ställer frågor till Västtrafik som upphandlat transporterna av Keolis är svaren oftast desamma. Västtrafik framhåller att säkerheten samt trafiksäkra bussar är högsta prioritet. De lägger stort ansvar på Keolis att leva upp till avtalet dem emellan.

Även Keolis understryker att säkerheten har högsta prioritet och att alla bussar innan de lämnas ut i trafik kontrolleras. Tittar man på bilderna i artikeln av 2023 och bilden på ledbussens dragspel taget 2026, uppstår frågetecken kring hur kontrollerna av bussarna genomförs innan chauffören hämtar ut dem.

Vi får även till oss information om bussar som under tiden oktober 2025 fram till i dag har granskats under färd:
• 22 bussar läcker luft till bromsarna
• 9 har ABS-lampor som lyser
• 78 har fel på sin belysning som exempelvis bakljus, bromsljus, blinkers och bländande halvljus
• 11 har hål i dragspelets golv eller hål rakt ut i sidan
• 32 har olika skyltar
• 56 med bristfällig eller saknar helt dekaler för var nödutgångarna finns
utöver detta ska det förekomma en mängd mindre brister enligt informationen vi fått in.

De upptäckta bristerna är endast de mest påtagliga utöver alla andra mindre allvarliga brister som påträffats.

Mot bakgrund av Keolis och Västtrafiks tidigare svar på våra frågor konfronterar vi dem med ovan nämnda siffror och frågar om dessa stämmer och hur de i så fall ställer sig till dessa. Västtrafik fortsätter att framhålla att de prioriterar säkerheten, men att det just nu rullar flera äldre bussar i trafik.

Keolis känner först inte igen sig i siffrorna vi presenterar då företaget från
och med oktober 2025 fram till 19 februari fått 167 bussar besiktigats
varav två underkänts med anmärkning.
– Våra fordon genomgår både dagliga säkerhetskontroller av oss och
regelbundna besiktningar av ackrediterade aktörer. En besiktning är
dock, precis som för alla fordon, inte en garanti för att inga fel
kan uppstå vid ett senare tillfälle, säger Keolis.

Vi hänvisar till en bild från en artikel 2023 på ett däck som väcker frågor kring hur den aktuella bussen kunnat släppas ut i trafik. Polisen stoppade fordonet vid en flygande besiktning 2023.

Vi förtydligar för Keolis att siffrorna vi bifogat inte härrör från besiktningsföretaget utan från observationer av bussar i trafik och öppnar för följdfrågor däribland, med hänvisning till materialet vi fått in till redaktionen, om bussarna går sönder så snart de lämnar terminalen, om kontrollanterna på depån är kompetenta, om dessa verkligen har möjlighet att stoppa undermåliga bussar eller om det brister hos det besiktningsorgan Keolis använder.

Och vad händer om det sker en olycka med exempelvis en resenär på en buss på grund av brister?
– När det gäller ansvarsfördelning vid olyckor kan vi inte spekulera i hypotetiska scenarier. Ansvar prövas alltid av oberoende instanser som exempelvis Polisen eller försäkringsbolag utifrån de faktiska omständigheterna i varje enskilt fall. Det vi kan konstatera är att säkerheten är och förblir Keolis ansvar, och vi arbetar systematiskt för att förebygga brister, svarar Keolis.

Keolis säger att de fortsätter att förstärka sina rutiner samt följa upp varje avvikelse i dialog med Västtrafik och att de förnyar sin fordonsflotta i snabb takt. Det är konkreta, långsiktiga åtgärder som minskar risken för återkommande brister och stärker kvaliteten i trafiken.
– Detta är vad vi kan bidra med i nuläget kring frågan, avslutar Keolis.

I samband med artikeln 2023 säger bussföretaget att de ska göra en utredning om hur de ska komma till rätta med det som upptäcktes då. Med tanke på att det enligt Polisen i år är ett än mer nedslående resultatet av årets flygande besiktningar, har vi efterfrågat resultatet av denna utredning från både Västtrafik och Keolis, men inget av företagen återkommer med något konkret resultat av densamma.

Till sist vill vi aktualisera föraransvaret. Vi kontaktar en bilinspektör i tunga gruppen (ej i Västra Götaland) och frågar om föraransvaret kan åsidosättas om en annan kontrollant, exempelvis på en bussdepå, gjort en säkerhetskontroll innan fordonet lämnas ut, men nej, det kan den inte.

Om en förare kör ett fordon som vid exempelvis flygande besiktning bedöms som undermåligt är det fortfarande förarens ansvar oavsett vem som lämnat ut fordonet.

Det finns emellertid olika straff beroende på vilka brister som påträffas och hur allvarliga bristerna är. De olika straffsatserna finner man på Transportstyrelsens hemsida. Exempelvis kan ett däck där korden syns rendera i ett antal tusen kronor i bot för föraren (TSFS 2009:19).

Avslutningsvis frågar vi Keolis om hur de ser på föraransvaret. Kräver Keolis att föraren ska göra en egen säkerhetskontroll av fordonet de hämtar ut och om föraren i så fall upptäcker brister som exempelvis slitna däck, trasiga dragspel, belysning och liknande, kan föraren då, utan problem, meddela detta och antingen få det åtgärdat eller tilldelas en annan buss?

Och om en förare under sin egen kontroll upptäcker brister utan att påtala dessa, men ändå kör bussen och sedan stoppas i flygande kontroll, vem bär då, enligt Keolis, ansvaret för att bussen sedan stoppas med brister?

Keolis svar är att säkerhetskontrollen genomförs av medarbetare i deras servicehall innan bussarna går ut i trafik. Denna kontroll innebär att det inte åligger föraren att göra samma kontroll av fordonet igen.
Detta motsägs dock ovan av bilinspektören vi kontaktar.

Keolis fortsätter: ”Om föraren däremot märker något som avviker vid uttag eller under körning ska det rapporteras direkt till trafikledningen eller via en digital felrapport. Därefter görs en bedömning. Om felet kan påverka säkerheten tas bussen ur trafik eller byts ut. Om det rör sig mindre avvikelser som inte påverkar körningen eller säkerheten, åtgärdas det vanligtvis vid återkomst till depån (exempelvis att det saknas en papperskorg eller att en solgardin är trög).”

Keolis avslutar med att de har stort förtroende för att deras medarbetare rapporterar avvikelser när de uppstår och det är viktigt för dem att det alltid är enkelt att säga stopp när något inte känns rätt.

Vi tar avslutningsvis in ett av citaten från bilinspektör Stefan Karlsson i Västra Götaland om förares möjligheter att påtala bister och få gehör. Vi valde detta citats som bilinspektören upplevde som mycket störande: ”En chaufför som var provanställd berättade att han för ett tag sedan kontaktat sin trafikledning och meddelat att vindrutetorkarna inte fungerade och att det regnade. Svaret han fick var att han skulle köra, något han sade han inte kunde på grund av regnet. Nästa svar chauffören får är: ”Säger jag till dig att köra så kör du”, säger Stefan Karlsson.”

Vi avslutar med nyligen inkomna uppgifter som inte handlar om Keolis specifikt utan mer om vad som händer med bussar ute på våra vägar. Sedan i torsdags har vi fått till oss att flera incidenter med bussar inträffat. Ett axplock är att däck sprängts och att ett antal bussar tappat bromsfunktionen när lufttillflödet försvunnit, bland annat på en buss på linje 25 vid domkyrkan i Göteborg den 4 mars klockan 16.28. En annan buss sprängde bakdäcket i Tuve.