Under dagen presenterades aktuella frågor och framtida utmaningar inom lastsäkring för väg-, sjö- och järnvägstransporter med särskilt fokus på standardisering, efterlevnad, ansvar, försäkring och den snabba utvecklingen inom autonoma transporter. Nedan ett axplock.
Konferensen bjöd på stort engagemang och ett rikt erfarenhetsutbyte, där talare från både Sverige och övriga Europa delade kunskap och insikter om hur transporter kan göras säkrare i en alltmer komplex logistikkedja.
Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlsson (KD) inledde dagen med att lyfta SAGIT:s betydelse som plattform för dialog mellan branschorganisationer, företag och myndigheter. Han betonade att korrekt lastsäkring är en central del av trafiksäkerheten och att alla aktörer, från lastägare till transportörer, behöver god förståelse för hur olika typer av laster ska säkras.
Ministern uppmärksammade även årets förändringar i regelverket för vägtransporter där riksåklagarens nya föreskrifter innebär differentierade bötesnivåer vid brister i lastsäkringen. Han lyfte också behovet av välfungerande tillsyn oavsett transportslag samt betonade att lastsäkring är en viktig arbetsmiljöfråga då olyckor vid lastning och lossning fortfarande förekommer.
Avslutningsvis nämnde ministern regeringens planerade infrastruktursatsningar på omkring 1 200 miljarder kronor de kommande tolv åren med kraftigt höjda anslag för vägunderhåll för att skapa säkrare och mer tillförlitliga transportkedjor.
Mats Staffas från Forankra Group redogjorde för utvecklingen av standarder inom lastsäkring och deras betydelse för branschen och lyfte att standarder i grunden är frivilliga, men ofta blir bindande när de hänvisas i lagstiftning eller avtal vilket gör dem till ett verktyg som branschen själv är med och utformar.
Samtalen om efterlevnad inleddes av belgiske polisen Kurt Garrez som beskrev hur lastsäkringskontroller utförs i Belgien, ett land där flera myndigheter och tre olika regionala regelverk samverkar. Han lyfte de utmaningar som finns med införandet av standarder i lagstiftning särskilt då standarder behöver vara fritt tillgängliga på landets språk. I Belgien tillämpas delat ansvar mellan avsändare, transportör och chaufför vilket innebär att flera parter kan bli föremål för sanktioner vid brister.
Ronald an Dodewaard från Outokumpu Europe presenterade hur företaget minskat incidenter genom att ta fram en gemensam handbok och enhetliga instruktioner för hela koncernen. Genom checklistor, sign-off och fotodokumentation av samtliga avgående enheter har man säkerställt att riktlinjer följs vilket lett till kraftigt minskade skador trots stora godsmängder.
Stellan Andersen, senior skadereglerare inom Marine Cargo, förklarade varför både lastägare och transportörer behöver egna försäkringar. Transportörens ansvar är strikt begränsat och preskriptionsregler kan få stora konsekvenser vid skada. Genom ett uppmärksammat rättsfall visade han hur både ansvar och ersättning kan påverkas av små misstag och försenad hantering. Hans budskap var tydligt: att ha egen varuförsäkring är det enda säkra skyddet mot stora ekonomiska förluster.
Dan Andersson från Chalmers presen¬terade forskning från projektet SCALE om utmaningar vid autonoma transportkedjor där lastning, placering och lastsäkring måste lösas utan chaufför. Automatiserad hantering kräver noggrann planering, standardiserade processer och internationell samordning. Spår¬barhet och verifierbarhet blir centrala frågor för att kunna fastställa ansvar när något går fel.
Sammanfattningsvis ser man att kunskapen och det praktiska arbetet med att lastsäkra går framåt. SAGIT kommer även framöver att verka för stärkt kunskap, bättre riktlinjer och säkrare transportkedjor.