I Eskilstuna som har en kombiterminal, träffar yrkestrafikgruppen inte sällan på hävdade kombitransporter som landar i otillåtna cabotage. Tisdagen den 19 maj är det emellertid ingen kombitrafik som gått snett, utan istället ett ”vanligt” otillåtet cabotage. Åkeriet ville gärna förklara för oss varför.

Som ett steg på vägen mot målet om att bli klimatneutrala innan året är slut, har Widriksson Logistik investerat i tio lätta lastbilar som drivs på el. Det är företagets första elfordon. Elfordonen av typen Maxus, kommer från den kinesiska tillverkaren SAIC och är klassledande inom sitt segment vad gäller räckvidd, lastvolym, lastvikt och dragvikt.

I en artikel som vi publicerade den 12 maj i år berättade vi om en åkeriägare från Gustavsberg som efter en rattfylla år 2017 blev av med sitt körkort och som därefter, vid tre tillfällen, dömts för grov olovlig körning. Och att en fjärde ”grov olovlig” är under utredning. Proffs har pratat med uppdragsgivarna samt med åkeriägaren och chauffören, som är en och samma person. Ingen kände till att åkaren kört utan vare sig körkort eller trafiktillstånd. När Proffs skriver om händelsen blev det en chock för familjen.

Nätshoppingen går som tåget, på våra terminaler råder febril aktivitet och ombudens hyllor är fulla. Men i tider med social distansering ställs det krav på nya leveranslösningar. Ida Falkeby, DB Schenker Consulting, berättar om pågående projekt.

Om endast några dagar går vi in i juni. Skolavslutningar och midsommar står för dörren, men för många blir det ett annorlunda firande. Anledningen till det känner vi alla till. Covid-19. Detta lilla elaka virus som har vänt upp och ned på nära nog allt.

Det är jobbigt för de flesta människor att leva i en tid av stark press, oro och – inte minst – ovisshet. Alla inser omedelbart vad jag tänker på. Corona eller kanske mer stringent Covid-19 är det så klart. Vår tids obarmhärtiga och osynliga fiende. Där sakkunniga ofta strider med varandra i frågan om hur bekämpningen bör gå till på mest effektivt sätt. Inte precis lätt för en amatör att göra egna bedömningar utom när det gäller vikten av att noga och ofta tvätta händerna.

En tom gata utanför polishuset i Helsingborg. På fotot borde ha synts en lettisk dragbil med trailer. Ekipaget som klampades på fredagen, lämnade nämligen platsen någon gång efter att klampen togs av då de 36 timmarna, som vår regering anser är tillräckligt lång tid, hade förflutit.

Om du trodde att YKB handlar endast om att gå fem delkurser, har du fel. Varje delkurs innehåller en mängd andra mål och om dessa inte genomgåtts, godkänns man inte. Kruxet i det hela är att dessa mål, obligatoriska som icke obligatoriska, står det utbildaren fritt att själv välja i vilka delkurser dessa ska placeras.

Hamnar runt om i Europa har drabbats hårt av rådande coronapandemi. Det visar nyligen publicerade volymrapporter från Europas största hamnar. De europeiska hamnarna har också drabbats hårt av inställda anlöp, i flertalet hamnar har upp till 30 procent av anlöpen ställts in. Samtidigt har Göteborgs hamn ökat i containervolym och inga direktanlöp har varken ställts in eller planeras att ställas in.

Den 14 februari i år stoppas en polsk förare i en svenskregistrerad lastbil av trafikpolisen. Det visar sig under kontrollen att förarkortet som sitter i färdskrivaren inte tillhör föraren i fråga. Böter utfärdas och mannens körkort omhändertas. Strax därpå landade Transportstyrelsens beslut om sanktionsavgift på åkeriets bord. 196 330 kronor tycker myndigheten att det ska kosta – men det håller inte åkeriet med om.