Sanktionsavgift

En tom gata utanför polishuset i Helsingborg. På fotot borde ha synts en lettisk dragbil med trailer. Ekipaget som klampades på fredagen, lämnade nämligen platsen någon gång efter att klampen togs av då de 36 timmarna, som vår regering anser är tillräckligt lång tid, hade förflutit.

Den 14 februari i år stoppas en polsk förare i en svenskregistrerad lastbil av trafikpolisen. Det visar sig under kontrollen att förarkortet som sitter i färdskrivaren inte tillhör föraren i fråga. Böter utfärdas och mannens körkort omhändertas. Strax därpå landade Transportstyrelsens beslut om sanktionsavgift på åkeriets bord. 196 330 kronor tycker myndigheten att det ska kosta – men det håller inte åkeriet med om.

Tre fordon med anknytning till Alguns Åkeri AB i Malmö, kontrollerades under loppet av tre dagar i slutet av 2019. Resultatet var nedslående. Förarna hade med dubbla förarkort kört i det närmaste dubbla pass. Vilotiderna var få och korta, ibland obefintliga. Transportstyrelsens utredning har nu landat i en slutsumma om 1 615 500 kronor i sanktionsavgift.

Det har genomförts en gemensam trafikinsats på olika platser i landet där poliser från olika avdelningar och regioner deltog. Yrkestrafikgruppen i Västmanland stod på kontrollplats Karleby utanför Västerås där de fått sällskap av Hudiksvalls yrkestrafikgrupp.

Måndagen den 27 april var det full aktivitet på kontrollplats Karleby utanför Västerås. Det blev bilinspektör Roger Ogemar i yrkestrafikgruppen i Västmanland som tillsammans med en kollega inledde dagen med att stoppa ett lettiskt trailerekipage.

Torsdagen den 16 april, var en ungersk dragbil med holländsk trailer på väg in till kombiterminalen i Eskilstuna. Där stod också Eskilstuna yrkestrafikgrupp tillsammans med gränspolisen. Ekipaget väckte intresse eftersom de inte tidigare sett detta företag. Kombitrafik åberopades, men det slutade med ett otillåtet cabotage.

En del speditörer förekommer oftare än andra i sammanhangen där hävdad kombitrafik istället landar i en otillåten cabotagetransport. Och det är inte endast speditörers namn som återkommer, utan även andra som är med och planerar uppläggen för dragbilarna som drar lastbärarna. Skärtorsdagen bjöd på just en sådan kombination.

Den lugna påsktrafiken öppnade för yrkestrafikgruppen i Västmanland att arbeta med sin linjeverksamhet vilket ledde till att ett par utländska chaufförer fick tillbringa påsken i sina lastbilar varav en av dem dessutom fyllde år. ”Det borde kanske varit beställare och andra ansvariga än chauffören som skulle fått sitta i hytterna under påskhelgen” säger bilinspektör Roger Ogemar.

Under söndagskvällen är yrkestrafikgruppen i Eskilstuna i Katrineholm för att arbeta med sin linjeverksamhet – kontroll av yrkesfordon. Dagen ett arbetspass inte skulle rendera i överträdelser, ofta av återkommande art, ter sig långt borta när kvällens kontroller gav två ekipage vars hävdade kombitransporter landade i otillåtna cabotage efter flera, alltför långa transporter.

Det hör inte till vanligheterna att yrkestrafikgruppen är i tjänst nattetid, men numera händer det allt oftare. Tre nätter i rad arbetade man nyligen i Västmanland och fångade en del ”stora fiskar”. Den som räknar med att det alltid är ”fritt fram” på natten, bör tänka om. Ett åkeri lyckades få två bockar i marginalen under dessa nätter.