Det som enligt Energifabriken händer är att skatten höjs i två steg. I oktober sker en första mindre höjning som i december följs upp av en större höjning. Höjningen påverkar inte skatten på de förnybara alternativen HVO100, förnybar diesel eller RME100.

Oberoende av valutgången kommer priset stiga. Beslutet togs redan i våras, då Sverige fick ett undantag från EU:s miniminivåer och skapade ett dieselpris som var ”topp tre” lägst i Europa.

Sverige kan på nytt söka om ett nytt undantag från EU:s miniminivå, men den ska först godkännas av EU-kommissionen och samtliga 27 EU-länder, vilket inte bedöms som sannolikt. Även om Sverige skulle få igenom ett nytt undantag så kommer det ta tid. Så den nya nivån på mer än 3 kronor per liter över dagens nivå är något som kommer gälla en tid framöver, spår Energifabriken.

Hur hög är då den nya nivån om vi jämför med våra grannländer? M Sverige följer de europeiska priserna, 7 augusti är senaste uppdateringen (msverige.se). Om de nivåerna består kommer vi fortfarande ha billigare diesel än Danmark, Tyskland och Finland även efter höjningen. Så det finns utrymme för ytterligare prisökningar utan att det skulle försämra vår konkurrenskraft mot grannländerna. Utrymmet skulle till exempel kunna användas till en ökad reduktionsplikt, utan att vi skulle få dyrare diesel än våra grannländer, skriver Energifabriken i sitt blogginlägg.

2027 stiger priset igen, fortsätter man. Då införs ETS2, utsläppshandel. Det finns länder som vill minska dess påverkan, men också länder, som tex Tyskland, som vill skärpa kraven. Vad vi ser idag bedöms dieselpriset gå upp med 2 kr per liter. Den totala ökningen från dagens nivå är då cirka 5–6 kronor per liter, skriver Energifabriken.

Det kommer att göra att de förnybara alternativen får ett bättre konkurrensläge mot det fossila, då de ej påverkas av skatterna. Ni som nu räknar på investeringar i nya fordon bör uppdatera era kalkyler med det nya prisläget för fossil diesel, avrundar Energifabriken.