Bristen på yrkeschaufförer är ett växande problem i hela vägtransportsektorn. Under flera år har åkerinäringen haft svårt att rekrytera förare till godstransporter, och nu visar en ny rapport att situationen är lika allvarlig även inom bussbranschen. Enligt rapporten Tempen på bussbranschen 2026, framtagen av Transportföretagen, behöver cirka 6 900 nya bussförare och omkring 400 mekaniker anställas under de kommande tre åren för att nuvarande kollektivtrafikutbud ska kunna upprätthållas.

Samtidigt pekar rapporten på en åldrande förarkår. Av dagens cirka 26 000 bussförare är var fjärde 61 år eller äldre, vilket ytterligare förstärker rekryteringsutmaningen. Situationen speglar den som redan råder inom godstransporter, där pensionsavgångar, höga kompetenskrav och brist på utbildningsvägar bidrar till ett växande underskott av chaufförer.

– Lyckas vi inte fylla behovet kommer det få allvarliga konsekvenser för hela samhället. Resultatet blir försämrad tillgänglighet i kollektivtrafiken och därmed minskade möjligheter för människor att ta sig till jobb, skola och fritidsaktiviteter. Det riskerar helt enkelt att försvåra för hundratusentals svenskar att få ihop livspusslet, säger Jonas Hagelqvist, vd för Transportföretagen och Sveriges Bussföretag.

Rekryteringsproblemen är störst i storstadsregionerna, men rapporten visar att även flera mindre län har svårt att hitta förare med rätt kompetens. Åtta av tio bussföretag som försökt rekrytera under det senaste året uppger att de haft problem, och totalt har omkring 270 tjänster inte kunnat tillsättas. Liknande signaler har länge kommit från åkeribranschen, där bristen på chaufförer påverkar både kapacitet och leveranssäkerhet i godstransporterna.

Transportföretagen pekar på behovet av åtgärder för att stärka kompetensförsörjningen i hela vägtransportsektorn. Ett exempel är sänkningen av åldersgränsen för D-körkort från 24 till 21 år, ett EU-beslut som ännu inte fullt ut införts i Sverige. Även fler utbildningsplatser för yrkesförare inom vuxenutbildningen lyfts fram som nödvändiga, både för buss- och godstransporter.

– Det är obegripligt att regeringen inte agerar skyndsamt. Att inte öppna upp branschen för unga förare är ett slöseri med tid och resurser, och riskerar att förvärra förarbristen ytterligare, säger Caj Luoma, chef för kompetensförsörjning på Transportföretagen.