Trafikpolisens grupp 15 i Helsingborg är troligtvis för gemene man mest kända för att övervaka den lätta trafiken – det som poliserna själva kallar för ”allmäntrafiken”. Men under de senaste åren har gruppen utbildats i bland annat kör- och vilotidsregler, ADR och vägning av tyngre fordon. Och sedan i oktober har man haft stort fokus på tung trafik.

Proffs följde med trafikpolis Andreas Klein under några fartfyllda timmar på E6 utanför Helsingborg. Han berättar att han genom sin nyfikenhet och intresse för sitt jobb har förstått vilka åkerier det är som behöver kontrolleras lite extra.
– Utan att nämna transportörernas namn så kan jag konstatera att våra kontroller har burit frukt.

Och det han säger är ingen överdrift. Det handlar inte om ”småsummor” när det kommer till utfärdade sanktionsavgifter.
– Sedan den 1 januari i år fram till idag (den 2 mars, red. anm.) så har vi fått in sammanlagt närmare 5,3 miljoner kronor. Vi pratar då om 23 arbetspass, ska tilläggas, förklarar Andreas.

För att vara exakt så har gruppen, bestående av åtta trafikpoliser – varav i genomsnitt tre (!) som har fokuserat på kör- och vilotider i den tunga trafiken – fått utländska åkerier att betala 5 266 500 kronor till Transportstyrelsen (i skrivande stund).
– Det handlar främst om sanktionsavgifter som gäller att föraren har tillbringat sina ordinarie veckovilor i lastbilen. Och oftast handlar det inte om enstaka tillfällen, i flera fall har föraren bott i lastbilen i många månader utan att ha fått möjligheten att komma hem. Inte ens över julhelgerna.

Ett exempel som Andreas nämner handlar om ett ekipage som gruppen stoppade i slutet av förra året.
– Det litauiska åkeriet fick betala 200 000 i sanktionsavgift. Enligt vad vi kunde konstatera så hade chauffören tillbringat åtta ordinarie veckovilor i lastbilen. Han hade inte ens varit nära utgångsorten under de senaste tre månaderna, vilket framkom när vi pratade med honom.

Andreas Klein förklarar att kontrollerna i grund och botten går ut på att stävja fusk som riskerar att slå fötterna av de seriösa transportföretagen. Svenska som utländska.
– Men när det kommer till kör- och vilotiderna, alltså de så kallade ordinarie veckovilorna i många av de ärenden där vi utfärdar sanktionsavgifter, så gör vi ju det främst för chaufförernas skull. Vi vill göra det vi kan för att förhindra att folk utnyttjas i de oseriösas upplägg. Och chaufförerna som vi stoppar ser faktiskt oftast positivt på den motiveringen.

När Proffs följer Andreas och hans kollegors arbete är det inte svårt att förstå vilka transportörer som står i rampljuset. Vi har skrivit om flera av dem förr. Då har dessa lovat bot och bättring, men uppenbarligen så har de senare fallit in i samma dåliga mönster på nytt.
– Idag har vi sanktionerat två ekipage från en och samma transportör. Totalt 207 000 kronor, summerar Andreas Klein.