Till skillnad mot ackrediterade verkstäder som hanterar service och brister på exempelvis bussar, något vi vid flera tillfällen lyft inte minst i samband med olyckan med Campusbussen utanför Linköping sent förra året, har Bilprovningen krav på sig att vara transparenta.
Till skillnad mot ackrediterade verkstäder omfattas Bilprovningen av offentlighetsprincipen och om en person begär ut besiktningshandlingar för ett specifikt fordon måste Bilprovningen tillhandahålla detta.
– Om någon vill ha ut en mycket stor mängd besiktningsprotokoll kan det bli förenat med en viss kostnad då arbetet för detta är tidskrävande, säger Bilprovningen som dock inte kan neka att lämna ut uppgifterna.
Så ser det alltså inte ut för ackrediterade verkstäder som omfattas av GDPR och därmed inte behöver lämna ut några uppgifter om fordons besiktningsresultat och om huruvida fel åtgärdats eller ej, något som försvårar att kontrollera huruvida reparationer verkligen gjorts eller inte.
I samband med Campusbussens olycka förra året väcktes frågor om hur länge bussen rullat trots en kvalificerad tvåa för glapp i styrled och det var inte första gången för den aktuella bussen som sköts av en ackrediterad verkstad och hade rullat över 300 mil innan felet avhjälptes kort innan olyckan skedde.
Varförtog det så lång tid? Connect Bus: ”Tillsammans med Engströms Lastbilar gjorde vi bedömningen att det inte var så farligt.”
Under 2025 kontrollbesiktade Bilprovningen närmare 4 500 tunga bussar (totalvikt över 3,5 ton). Fyra av tio (40,8 procent) hade brister. I dessa fall måste bristerna åtgärdas snarast innan fordonet åter får brukas som vanligt.
2025 års besiktningsstatistik visar att tre av tio (31 procent) tunga bussar hade brister som kräver efterkontroll. Det innebär att anmärkningarna är så pass allvarliga att fordonet inte får användas mer än nödvändigt innan felen har åtgärdats och en fackmannamässig bedömning gjorts av att felen har avhjälpts. Det vill säga att dessa fordon inte får fortsätta användas i reguljär trafik innan felen avhjälpts och ombesiktning skett.
Med 16,8 procent var anmärkningar vid brandskyddskontrollen (nödutgångar, brandsläckare och oljeläckage) återigen den vanligaste orsaken till ombesiktning. Med 16,2 procent var brister i bromssystemet den näst mest vanliga anledningen.
Om en brand skulle uppstå är det oerhört viktigt för passagerarnas säkerhet att det finns brandsläckare och att nödutgångarna är tydligt utmärkta.
– En annan sak som skulle kunna få förödande konsekvenser är oljeläckage. Det får inte finnas, säger Per-Anders Blommefors som är besiktningsansvarig på Bilprovningen.
En jämförelse med föregående års besiktningsstatistik visar att andelen tunga bussar med brister har minskat med 4,9 procentenheter och andelen fel som kräver efterkontroll med 3,9 procent. Hur statistiken ser ut för de bussar som hanteras av ackrediterade verkstäder vet vi inte eftersom dessa omfattas av GDPR.
Besiktningsutfallet för 2025 med färre brister känns positivt med tanke på trafiksäkerheten och alla passagerare som färdas i bussarna.
– Vi hoppas att utvecklingen fortsätter i rätt riktning även under 2026, avslutar Per-Anders Blommefors, Bilprovningen.
Värt att notera är att besiktningsutfallet Bilprovningen redovisar endast omfattar Bilprovningens besiktningar.
Vi återkommer till bussars skick och underhåll inom kort.