Artikeln handlade om att det behövs tusentals nya busschaufförer. I kommentarerna kom detta upp: ”Problemet är chaufförernas arbetstider/arbetssituation. Varför belyser ni inte detta? Man kan skylla på ålder och YKB till en viss del. Jag har själv aldrig kört buss men har familjemedlemmar som kört och alla klagat på just de punkterna. Löser inte branschen detta så får vi nog leva med brist på chaufförer.”
Vi ställde frågor till Anna Grönlund, branschchef för Sveriges Bussföretag. Vad ser Sveriges Bussföretag för anledningar till att det är svårt att locka till sig nya bussförare? Vilka är de största utmaningarna? Här ser man en utmaning som syns i flera av transportsektorns branscher.
Vad gäller just bussbranschen så har det generella ålderskravet för att köra just buss varit ett stort hinder. Man lyfter bland annat att om en ungdom som utbildar sig till yrkesförare måste vänta tills man fyller 24 år för att få köra buss, väljer av naturliga skäl lätt andra branscher
När Sveriges Bussföretag tittar vi på åldersstrukturen i bussbranschen så styrker det farhågorna när knappt tre procent av dagens förare är under 30 år, enligt SCB:s statistik.
– Nu har EU sänkt åldersgränsen till 21 år vilket är bra även om vi hade velat se en större sänkning. Det viktiga nu är att regeringen agerar mer skyndsamt än vad de hittills gjort för att föra in det i svensk lag. Att regeringens utredare ska presentera sitt förslag först 2027 är illa. Säger Anna Grönlund på Sveriges Bussföretag.
Stämmer det att man inom busstrafiken likt exempelvis inom vården, har delade arbetspass under en dag?
– Det förekommer och handlar om att bemanning måste säkerställas de tider som människor reser kollektivt. Trafiken är som tätast när folk åker till och ifrån jobbet och däremellan är det av naturliga skäl glesare trafik. Flera bussförare tycker också att det här är ett bra upplägg, säger Anna Grönlund.
Inom vården är dessa delade arbetspass kritiserade när man
Arbetar exempelvis några timmar på förmiddagen och sedan går på senare under eftermiddagen igen. Om det för busschaufförer används liknande upplägg,
på vilket sätt gagnar det busschauffören? Vart tar chaufförer vägen som har tidskrävande resor till och från sin arbetsplats?
Vad gör dessa chaufförer timmarna mellan de delade passen? Var tillbringar de timmarna mellan arbetspassen samma dag?
– De bussförare som arbetar med ett sådant upplägg gagnas av att de får en högre sysselsättningsgrad. I de flesta fall anses också delar av uppehållstiden som arbetstid där den anställde är fri att spendera tiden var denne vill. Vad enskilda chaufförer gör mellan passen och var de då befinner sig är svårt för oss som branschorganisation att svara på, säger Anna Grönlund.
Vad ser Sveriges Bussföretag som de största utmaningarna som gör det
svårt att få in nya busschaufförer? En utmaning är de generellt för höga åldersgränserna för att köra buss, för få platser på yrkesvux och för stelbenta regler för YKB.
Nu ska dock utbildningarna av yrkesförare moderniseras.
– Det är något vi verkligen välkomnar. Men EU-kommissionen behöver följa upp och utvärdera hela regelverket för YKB. Det är faktiskt inte gjort sedan det infördes 2008. Vidare vore det en bra åtgärd med CSN-lån för att ta D-körkort som skulle minska trösklarna till yrket, avslutar Anna Grönlund, Sveriges Bussföretag.