Åsikter

DB Schenker ser sina helelektriska HCT-ekipage som en milstolpe för hållbara transporter och man var först i världen med att presentera ett sådant ekipage. Foto: DB Schenker.

HCT är dåligt utformat för svensk åkerikultur

I sin debattartikel är Ronnie Mårtensson, transportekonom och tidigare åkare, kritisk till HCT-fordon. Han frågar sig om de som lagt förslagen suttit i en fullstor lastbil. Han har en fråga till Transportstyrelsen och berörda remissinstanser angående försöken med “High Capacity Transport” i Sverige: ”Har flera åkeriföretagare fått vara med och tycka till om utformningen?”

2030-sekretariatet: ”Så här måste regeringen göra”

”I tidningen Proffs berömmer Moderaternas Maria Stockhaus och Sten Bergheden sig själva för regeringens satsningar på transportsektorns omställning. Förslagen i budgetpropositionen behöver förstås preciseras för att branschen ska veta vad som gäller – så här bör regeringen göra”, skriver Mattias Goldmann på 2030-sekretariatet i sin debattartikel.

DEBATT: Så jobbar regeringen för att elektrifiera Sverige

Nu har regeringen presenterat statsbudgeten för 2024. Satsningen på att elektrifiera fordonsflottan fortsätter.

Trafikverket säger att personbilen är vållande i cirka 90 procent av olyckor mellan lastbil och personbil. Foto: Genrebild.

Efterhandskonstruktionens ansikte: Maria Krafft

Efter inslaget i Aktuellt den 22 augusti i anknytning till den svåra dödsolyckan utanför Skara kommer reaktioner och en debattartikel i vilken debattören framhåller att Trafikverkets expert Maria Krafft som deltog i inslaget, på flera punkter har fel. När Maria Kraffts svar på detta publiceras föranleder det till ytterligare en debattartikel.

Arbetsplatsen Vägen delas även av personbilister. Att lastbilar i mediasammanhang som ett kollektiv utmålas som potentiella "dödsmaskiner", menar Thomas Morell (SD) är dålig journalistik. Foto: Genrebild/Proffs/arkiv.

SVT balanserar på objektivitetens slaka lina

Måndagen den 21 augusti inträffade en svår olycka mellan Falköping och Skara där en lastbil och en personbil frontalkrockade. Fem personer i personbilen omkom i samband med olyckan. Polisen utreder olyckan och ännu har vi inte ett svar på vad som egentligen hände. ”Det hindrade emellertid inte SVT att sända ett inslag i Aktuellt dagen efter olyckan där de återigen målade upp lastbilarna som ett problem i trafiken”, skriver Thomas Morell (SD).

Genrebild/Proffs.

Sprängningar i kölvattnet av naiv politik

Återskapa en fungerande kontrollverksamhet på väg

Det sprängs som aldrig förr ute i vårt samhälle och det är lätt för förövarna att komma över sprängämnen och de tillbehör som behövs. Risken att bli ertappad med sprängämnen i ett fordon är lika liten som den nedmonterade yrkestrafikgruppen. Det som nu sker i samhället menar riksdagsledamot och vice ordförande i trafikutskottet Thomas Morell (SD), är ett resultat av den socialdemokratiska regeringens naiva politik.

- Incidenter i nutid indikerar att det förekommer okunskap bland vägtransportledare, säger Magnus Melin. Foto: Privat.

Föreskrifter för vägtransportledare behöver uppdateras

Den lag som Sveriges riksdag röstade fram kom att kallas Lagen om Vägtransportledare 2004:1167 har i princip varit orörd till dags dato och man har gett ansvaret för utveckling av verksamheten i sin helhet till Transportstyrelsen som skapar föreskrifterna. ”Det fungerar inte alls bra och tillsynen av utbildningarna är obefintlig”, säger Magnus Melin på Magnus Melins Trafikservice AB.

Kombination med endast två leder baserad på 'långlink'. Ej godkänd av Transportstyrelsen som hänvisar till EMS regler om max 12 meter från kingpin till bakkant. Vanlig i Finland. Foto: Per Thomson.

34,5 meters fordonskombinationer – nollvisionen överkörd

Transportstyrelsens konsekvensutredning om längre fordonskombinationer verkar helt ha glömt nollvisionen. Och varför lyfts inte åkarnas och chaufförernas åsikter? Detta skriver Per Thomson, styrelseledamot i VETA som är en politiskt obunden, ideell förening med syfte att successivt öka trafiksäkerhetsvetandet.

”Byråkrati bortom rimlighetens gräns”

FAK, Frivilliga Automobilkåren är en organisation vars syfte är att bistå samhället vid stora skogsbränder, översvämningar, kraftiga snöfall eller i händelse av krig. FAK, tillsammans med Bilkåren har medlemmar i hela landet som genom frivilliga insatser ser till att vårt samhälle fungerar även när det utsätts för stora påfrestningar.
FAK bistår myndigheter, regioner och räddningstjänster under kris och krig. FAK och Bilkåren ska vara förstärkningsresurser för Totalförsvaret.

Transportstyrelsen – det största hotet mot svensk åkerinäring

Hallå alla oseriösa åkerier som vill göra sig en hacka i Sverige. Snart är det fritt fram för er att breda ut er över landet och ta över alla körningar. Risken att ni blir stoppade av en fungerande kontrollverksamhet är minimal. Våra svenska politiker har under många år blundat för det faktum att polisledningen mer eller mindre lagt ner trafikpolisen.